【别克昂科拉GX实拍:更大轴距、更大空间】

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发表于 2019-6-12 15:44:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

还记得2012年小型SUV未兴起潮流的时候,别克就曾率先将昂科拉这款小型SUV带进国内市场,随后上市之后每个月近万台的销量也就慢慢地开启了小型SUV的热潮。然而好景不长,随着越来越多的小型SUV车型的加入,之前占时间优势的昂科拉也逐渐“泯然于众人”。





不过别着急,因为现在更大轴距、更大尺寸、更大空间的昂科拉GX来了!










运动而不激进的外观,符合大众喜好




和昂科拉作为全球车型的性质相同,昂科拉GX并不是简单的拉皮车,而是通用旗下新全球车型系列的首批新车,因此它的设计语言很大程度上能够反映出别克未换代车型的趋势。作为定位紧凑级SUV车型的昂科拉GX,其在前脸的整体设计上依然保持了别克家族的飞翼格栅的造型,只是风格改得更加激进、运动了。











值得琢磨的是,为了拉宽车身的视觉效果昂科拉GX采用了贯穿式电镀展翼饰条的设计,并将其延伸至两侧的大灯底部,而仿涟漪设计的格栅造型据工程师讲也是为了营造出流动舒展的效果。











全系标配的LED远近光灯说实话造型并不是特别的亮眼,但这仅限于未通电的情况下。着车之后的昂科拉GX日间行车灯由于采用了Evonik技术(别克的专利技术,显示效果更加均匀明亮),所以辨识度还是非常高的。










侧面依然采用了别克经典的双掠峰设计语言,且在整车前后轮距加宽,前悬长度缩短,前风挡更平的设计特性承托下,昂科拉GX的侧面的确有着明显的运动气息。











和前脸相同,这款车的尾灯也是采用了Evonik技术、并且相同的设计语言,其下方的贯穿式镀铬饰条也和前脸银翼饰条作用相同,都是起到拉宽车身视觉效果的作用。此外车顶的镀铬饰条起到了点亮轮廓的作用,此设计现在很多车型都有采用。











18英寸的大轮圈配合上性能均衡的马牌UC6轮胎,说明了这款车并非是完全偏向舒适家用,而是以家用为中心的同时又对操控驾驶有要求的定位。











内饰的设计加分,质感减分





昂科拉GX采用了别克家族式环抱座舱的设计语言,其以驾驶者为中心向两侧延展的悬浮式仪表台拓展内部横向空间感,同时流畅的线条也在视觉上彰显出了层次感。但实际上这款车的内饰质感,尤其做工接缝方面挺普通的,并没有视觉效果里那么强的精致感。










非液晶的双炮筒造型仪表盘虽然并不炫酷,但也符合其产品的定位。另外仪表中间的液晶显示区域能够显示车速、胎压、油耗、续航等基础行驶信息,实用性不错。










为了前排空间而故意做窄的档把区其所附带的功能并不多,除了档位切换、电子手刹之外也只有车身稳定系统、运动模式、启停等基础的驾驶功能,至于那些控制多媒体中控的按键旋钮则统统都放置在中控屏幕的下方。值得一提的是,这款车仅提供单个USB充电口(实拍车型是这样,后期还有改动的可能性),这是比较难以理解的。











档把上方的空调控制区域虽然都是些最基础的功能(最多就附带座椅加热功能),不过就凭它全部是实体按键这点也应该值得表扬。










采用别克eConnect 2.0互联技术的车机系统最大的特点在于实用,其现在大家最关心的苹果、安卓手机互联功能、应用拓展功能、自主上网功能全都有配备,再配合上流畅的操作体验,这个定位能够有这样体验的车机系统已经挺不错的了。











比起其它的升级,空间才是重点




和其它车型相比,昂科拉GX最大的优势在于后排空间和尾箱空间得到了释放,这对于“半寸空间半两金”紧凑型SUV来讲确实是致命的优势。而且从整体来看,昂科拉GX的空间数据已然处于非常不错的层次了。











搭配全新设计编织菱形图案的前排座椅在柔软度上并不明显,好在其内在的填充物比较松软,所以整个座椅的体感便是接触面有支撑性但整体硬度并不高,有舒适的属性在里面。另外官方宣称的强侧向支撑运动化座椅其实并不极端,因为其坐垫的宽度挺大,所以侧向支撑性、包裹性只是比舒适化方向的车型要明显些而已。










后排座椅由于没有了中央突起(两驱版本),所以总体的腿部舒适性会好很多,但是在座椅本身设计上这款车的后排就没有那么友善了,相对比较短的坐垫以及过于竖直的靠背让这个后排乘坐感受并不是很优秀。另外后座的中央头枕也是让人不舒服的地方。











相对来说昂科拉GX这款车的储物空间还是非常不错的,其仅在中控的位置就有面积挺大的储物格、没有质感但实用的杯托、无盖板储物区域等,应付日常使用绝对没有什么问题。











此外上下隔层的扶手箱不仅增加了实用性,其下方深度很优秀的暗藏储物格也能很好的放置类似于钱包、银行卡等隐私性比较强的物品。遗憾的是它没有做内部植绒处理,不过这个价位没有这项配置也很是正常,能够理解。











面积不夸张但足够使用的全景天窗加上横向开口距离很突出的尾箱,使得昂科拉GX无论是车内乘客的开阔性,还是实际上的运载能力都表现很不错。










机械规格最是有趣,但现在还未知




由于本次活动仅开放外观内饰部分,所以动力规格等机械部分的信息目前还未能知悉。不过据透露昂科拉GX将会搭载1.5T+CVT和2.0T+9AT两种不同的动力总成,如果消息成真,那么相信走量的会是1.5T的车型。











从此次的静态体验上来看,别克昂科拉GX这款车的优势还是挺明显的,其整个车内、车外的质感虽然由于自身的定位,没有印象中别克品牌那么具有质感,但是和竞品相比已经是处于不错的水准了。接下来需要探索的是这款车的动力系统、机械素质匹配如何,以及定价策略如何,且让我们拭目以待。




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