【变速箱进步很大 简单体验别克新君威】

小小宝尾

从上海车展亮相后，这是我第二次见到新君威，并且有了一次短暂的试驾体验。作为一个用着通用6AT的车主，我的关注点更多的是它配备的9AT。在上海通用位于广德的试车场，厂家对媒体开放了两个小时，在我摸到它的仅有的十几分钟里，变速箱给我的感受还是很深的。由于这只是一次小范围的试驾，所以，这次我就主要说说它的驾驶感受。

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　　在上海车展时，君威是被放在一个高台上的，所以看着始终有种距离感，说实话当时也看不出好不好看。这次见到“落地”的实车，很明显能看得出来尺寸变大了，但它的造型又使得它特别不显大，其实就和X5、卡宴一样，你看上去明知道变大了，但你会感觉很小。和君越的风格差异比较大，新君威的用户人群是25-35岁，它和君越是个互补的组合。

　　新君威共提供三套动力组合，20T(1.5T+9AT)、28T(2.0T+9AT)和30H(1.8L+双电机+EVT)，我们这次试驾的是28T版本。这台发动机和君越配备的一样，最大功率192kW，最大扭矩350Nm。比现款的君威2.0T高了5kW。所以，2.0T发动机不是重点，因为这台发动机的性能一直不错，配上6AT时跑得也很快。

　　新君威是别克品牌第一款配备9AT的车型，全名为9速Hydra-Matic智能变速箱。这台变速箱已经在探界者上使用了，新君威应该算是上海通用旗下第二款使用此变速箱的车型。

　　这台变速箱优化了1挡至2挡的换挡体验，对6AT在低速时的换挡问题进行了改进。比如在中低速(比如40km/h)时，也许你只是轻轻碰了下油门或者根本没碰，它就会莫名其妙地跳挡，甚至还会带来一串抖动，作为通用车主，对这个问题简直烦透了。所以，在试驾新君威时，我更多时间是在中低速体验它的换挡感受，首先，它的逻辑正常了，它不会在我只是轻轻碰了一下油门时就换挡，中低速时急加速，变速箱也不会像个傻子一样不知所措，它能够按照正常的逻辑判断你的驾驶意图，根据油门的深浅来选择变换到合适的挡位。这种逻辑已经和ZF或爱信一样是个正常的变速箱了。

　　从逻辑上看，这台9AT比之前的6AT实在好太多了，也就是说它知道什么时候该换挡了。另一方面，从换挡时的状态来说，两款变速箱的感受差不太多，换挡速度和换挡时的顿挫比较像。在频繁换挡时，换挡过程会有一些轻微抖动，但感觉很轻微。所以，这台9AT简单来说像是在6AT的基础上多了3个挡位，且换挡逻辑正常了。从变速箱性能来看，并没有比ZF或者爱信这两个职业变速箱厂商更好，它更多的是自身的进步，至少跟主流产品不再有明显的差距。

　　新君威减重了160公斤，和君越一样，新一代车型在轻量化方面都做了改进。相比君越来说，君威减重后的效果不是特别直接，但你能感觉到轻快了。动力还是一如既往的好，通用那台6AT虽然换挡逻辑有点不靠谱，但在加速上还是很给力的。这不同于其它品牌，比如丰田的4AT，换成6AT后加速明显就好很多。通用的6AT呢，不管是凯迪拉克换成了8AT还是君威换成了9AT，对动力的提升其实不大，因为那台6AT在加速性能上其实是非常不错的。对比一下官方0-100km/h的加速成绩就知道了，现款君威是7.3秒，新君威是7.2秒。多了三个挡位的目的不是为了提高加速性能的，油耗也只是提升了微不足道的2%，它其实改变的是换挡逻辑。

　　新君威的主要用途定位于日常上下班或者接送孩子，也就是年轻人的日常代步车。也就是年轻化的定位，因此在这个基础上，它植入了一些运动化调校。这使得它的整体操控性仍然保持了不错的水准，但相比现款君威来说，它的表现更稳健一些，你也能感受到车身尺寸变长后带来的变化。而转向系统也没有以前那么“贼”了，现在它是更柔顺和沉稳。其实“贼”并不是君威的亮点，而是那一代通用车型的共性，凯迪拉克和别克都是这样，它并不代表操控性的出色，只是一种特性而已。体现操控性的是转向精度与车头的反馈，以及悬架灵敏性，这一点新君威做得不错，而新君威的这种稳健的操控感在用户体验上其实更好一些。说实话，以前那个转向系统很容易把车开的“晃”。

　　结语：

　　对于美国品牌来说，其实你不用担心它的豪华感和配置，这一点跟德国车是不同的。在新迈腾的内饰中你可能看不到脱胎换骨的豪华感，但在新君威上你一定能感受得到。它从视觉到触觉都大幅提升，最重要的后排空间也变大了。所以，豪华感与实用性它都有了，这也是它和豪华品牌竞争的一个方式，它必须得做到让你说服自己不去添那三四万去买3系或C级，而在它身上找到更符合自身需求的功能，这点资质在新君威上是能体现出来的。