日产新天籁隐瞒重大安全隐患 气囊投诉成重灾区

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这是一款厂商口中“势必将再一次改变市场格局”的产品，这是在诸多宣传中用“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”这样近乎完美的辞藻堆砌的产品，这同样是在大多数消费者眼中历尽半个世纪沉淀，仅中国销量就达70万台的中级车中领域的”车王“之一。它就是新春过后，刚刚在中国市场上市的东风日产新天籁车型。

Altima是国产版天籁的原型车

　　尽管2013年必将成为车市竞争最激烈的年份，厂商代表显然对天籁车型信心满满，“新世代天籁就是这个市场上的‘鲨鱼’，它将以鼎定新格局的姿态重新定义中高级车市。我们有信心，凭借对消费者的尊重和了解，新世代天籁一定会成为2013年中国车市的最大亮点。”

　　被厂商和媒体所渲染的全球热销车型之一的新天籁，其究竟的性能如何呢？这款在厂商心中的旗舰车型，在消费者心中的印象如何呢？是否如同宣传中的那样是在中高级车市场的”鲨鱼“呢？

　　众所周知，日产的Altima和东风日产的新天籁有着千丝万缕的联系，因为后者将基于前者研发生产，并且将大量共用零件。更准确地说，Altima是国产版天籁的原型车。

　　在新天籁还未在国内市场全面铺货的当前，美国车主的反馈自然也应当成为衡量天籁质量的重要标准。日产的北美版天籁(Altima)于2012年4月的纽约国际车展首发，美国车主已经经过大概近整整一年的时间的使用。同时，截至9月底，日产在美国售出的车辆有27%是Altima轿车，美版天籁显然已经成为了日产在该市场最为重要的旗舰型产品，但令人感到愕然的是，销量上火爆表现并不能同其质量有对等的关系。并没有顺理成章地为其“加冕”质量皇冠。

　　从投诉统计上可以明显的看到，Altima成为所有在售日产量产车投诉的“重灾区”，遥遥“领先”于其他车型。

　　专门针对日产汽车故障而设立的美国网站信息显示，刚刚上市不久的2013款Altima目前已有45个问题投诉，最频繁的问题就是气囊(18个)，其次依次是动力系统(7个)、转向系统(4个)、座椅(4个)、电子系统(3个)、发动机与发动机冷却系统(3个)、悬架系统(2个)、安全带系统(1个)、能见度/视野(1个)、车辆速度控制系统(1个)、仪表(1个)。其中安全气囊的问题已经成为了众矢之的，远远超过了其他投诉。

　　而来自另一个美国网站nissanproblem也同样印证了相同的质量缺陷，几乎所有相关投诉都指向副驾驶气囊传感器问题。有美国车主表示其传感器完全不起任何作用。

　　气囊投诉成为了日产Altima质量投诉的“重灾区”

　　“我2012年9月23日买了一辆2013款日产Altima，车辆识别号VIN是1N4AL3AP8D_。买车刚没几天，就发现安全带警示灯一直亮起，不能关闭。副驾驶气囊灯也一直提示该气囊未处于防护状态，但实际上副驾驶确实坐着人。今天晚上(2013年2月10日)副驾驶气囊传感器再次显示副驾驶未乘坐人，但是我那重120磅的妻子就坐在我旁边！我重155磅，自己坐到副驾驶试了下，还是显示副驾驶没人。这是一个完全无法接受的安全问题。”

　　而这样的现象似乎在美国新天籁车主中比比皆是，“我的2013款Altima识别号是1N4AL3AP6D_，副驾驶气囊灯会间歇性的亮起，开到经销店两次，他们试驾了4英里，但是经销店服务人员却表示他们无法重现、修复这一问题。日产汽车公司了解了这一投诉。车辆没有得到维修。这一故障在4600英里时发生，发生时间为2012年7月15日。”

　　另外一位女性车主也生气地在网站投诉：“我的2013款日产Altima的车辆识别码是1N4AL3AP7D_，买来5个月了，副驾驶气囊一直处于未工作状态，我重136磅，我老公重160磅，他坐副驾驶，因此从重量上来说，是完全可以激活气囊进行保护，但实际上却没有。我觉得气囊广安器有问题，关于这个问题我已经看到了不少投诉，我觉得如果副驾驶气囊不能正常打开的话，如果发生了撞车事故，是很危险的事情。在有人因此失去生命之前，我觉得日产需要密切关注这一问题。反正这辆车肯定有问题，而且必须尽快解决，这是个很严重的问题，人们的生命安全存在危险。这一问题发生在2012年8月12日。”

　　有的美国车主甚至是新车仅仅开了500英里就不得不送到经销商店去维修。“一辆2013款日产Altima在副驾驶乘坐体型较大的成人时，气囊灯亮起，提示副驾驶气囊没有起到保护作用，这个问题自从2012年12月28日买来以后每次开车都会出现，不论坐在副驾驶的人是胖是瘦，是重130磅还是220磅。我朋友的遭遇更是不可思议：每次她只要把她的手提包放到副驾驶座位上，气囊就开始进行保护！由于是在保内发生问题，我就把车开到经销店内，他们更换了一个传感器，但还是没有解决问题。我的新车才开了500英里。”

　　同样令人深思的是，安全气囊并不是这款全新天籁所存在的唯一安全隐患。而关系安全的刹车系统也屡屡遭车主质疑。位于加州的车主nelson反映：“我都松开刹车了，刹车灯还一直亮着。我都已经把车开回经销店两次了，第一次他们说他们需要更换一些新线束并且重置一下代码，但我后来发现并没起作用，我把车开回去后，再次发生了同样的问题。”

　　另一位车主Janie Picklesimer说：“我有一辆2013款日产Altima，刹车经常发出尖厉刺耳的噪音，更换了刹车系统之后没多久，刹车又开始‘尖叫’。不知道别人是否也有同样经历？”

　　车主Simone则用“心有余悸”来描述他驾驶天籁的感受，“我有一辆2013款日产Altima，我现在仍然心有余悸，还没从汽车失控中缓过神来，我发现65英里以上，汽车很难掌控，低速时还会发生摇摆，不知道别人有没有经历过这种情况。”

　　美国肯塔基州Skidmarks说：“方向盘集成的广播控制按钮失灵。而且在经销店里似乎一切都好，但我自己开车的时候问题频出，我觉得很烦恼。”

　　一位美国车主表示：“我7月份的时候买了一辆2013款日产Altima，第二天，仪表盘就开始不断黑屏，经销商多次下载软件，但是这个问题仍然没有解决，一周后，我把车停在波士顿大街上时，这辆车险些酿成了事故，幸亏事发时间在午夜，周围比较空旷。停车前我准备下山，因此我把车停在Dunkin Donut的停车场，重新打火用了30分钟。我再次找到经销商，他们说他们更换了三个零件并进行重新编程，此后，这些问题才没有发生。”

　　如果仔细看一下新天籁的宣传网页，其在安全性方面着重突出的是超高刚性车身和ITS预警式整体安全系统，而恰恰没有详细地介绍其安全气囊技术，众所周知，安全气囊和安全带配套使用能够大大降低事故中对驾乘者的伤害。

　　据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。安全气囊和安全带之间构成了整车安全性上的最至关重要的屏障。

　　如果单凭几例少数的消费者投诉案例就判定整个车型存在质量缺陷是不客观的，因为在保有量和销量如此大的前提下，难免都会存在某一批次的质量瑕疵。但如果超过了一定数量，数据样本具有了普遍性，或厂商刻意地避重就轻地忽略此问题，不采取召回等有力措施消除安全隐患，那么就必须对厂商的利益考量提出批评，因为任何借口都不能同车主的生命安危相提并论。

　　天籁作为日产在北美最畅销的车型，却在面对很多车主异口同声地对其安全气囊存在的重大隐患投诉时候，选择了三缄其口，并没有采取任何召回行为。

　　中美车主遭遇惊人相似

　　令人惊讶的是，天籁的质量投诉在中美两个市场都不绝如缕，安全气囊问题似乎也同天籁车“如影随形”。而不同于其他品牌通过召回方式集中解决，天籁发展历程并不是产品质量精进的过程，而逐渐变成了消费者投诉和厂商刻意回避的历史。

　　一段中国车主的惊魂经历再次浮出水面。在义乌做生意的上虞人张先生花了在2004年近40万元从广州的一家经销店购买了这辆NISSAN天籁轿车。2005年4月10日下午，张先生开着这辆车从义乌出发前往广州，在车辆行驶到江西省梨温高速公路6.5公里的时候，车辆发生失控，造成重大伤亡的交通事故。

　　而车主在事后检查车辆的过程中，吃惊地发现，车内的6个安全气囊竟然一个也没有打开。

　　厂商对于安全气囊没有起到保护作用的回复是气囊不展开主要是撞击力不够，同时更明确的指出此次碰撞气囊属于不展开的范畴(不展开情况有四种：比如像车辆发生侧向翻滚，导致车身严重变形的撞击；像钻到卡车的货厢下之类，冲击力慢慢传递的撞击；像撞上乘用车的侧面之类，使对方严重变形或移动的撞击；像斜着撞击那样，冲击力分散，或是汽车发生冲击的同时发生向前移动的撞击)。

　　作为一款主打舒适性的中高级车型，如果苛求其在安全性做到出类拔萃无疑是强人所难。但问题的关键是，日产对其美版天籁的安全隐患视而不见，当一款车辆的安全性都无法保证的时候，如果还大谈其舒适性，那只能算是彻彻底底的空谈。

　　如果把中美两国车主的抱怨进行比对，会发现对厂商的推卸责任的抱怨有着“惊人”的相似之处。

　　当美国车主吐槽到，“我们发现这款车的召回和问题加起来共有17个。我们买回来新车的时候，才开了65英里，现在开了1569英里了。我没办法再继续开这款车，因为我觉得它不安全”“我都松开刹车了，刹车灯还一直亮着。我都已经把车开回经销店两次了。”“而且在经销店里似乎一切都好，但我自己开车的时候问题频出，我觉得很烦恼。”

　　中国车主也正经历着相同的困扰，是不是如下车主的投诉“似曾相识”：“多次拨打天籁全国客服协商此事，制造商、经销商及客服一直推诿，至今没有回复。作为知名品牌汽车制造商难道就这样为客户服务吗？对车辆用户的承诺在那里？中国汽车用户对天籁汽车售后服务怎么理解？天籁汽车品牌是否对得起购车用户？”

　　“我提出：以前在质保期内我曾提出此问题，你们均说正常。且在两年质保期快到时我专门打他们电话问是不是要做一个出保前检查，他们说不用。这些问题在质保期内就已经存在了，是他们没发现。因按他们的流程要拿他们做开具的单据提车，故我现在手里没有当时让他们检查的记录，所以现在给他们提出这些问题他们均不承认了。电话联系日产400客服电话，也推到4s店，说已过质保期。”

　　汽车产品应该提供给车主的是安全、舒心和便捷的驾驶体验，而不应该是困惑、烦恼和担忧的胆战心惊，但不少美国车主很显然在新天籁的使用过程中更多的是感到了困惑和烦恼，这不是一款热销车型应该带给车主的体验。

　　对于任何一个汽车品牌而言，中美汽车市场两个是同等重要的核心市场，在未来相当长的一段时间内，能否在这两个市场真正赢得消费者的长久信赖是汽车企业取得成功的关键。

　　日产同样应该深知这样的常识，作为其最畅销车型之一的天籁车型，能否从新天籁开始，对待消费者的投诉和抱怨采取一个更加积极的态度，真正从质量上对车型进行彻底的反思，才是日产在获得持久竞争力的正途。

　　当新天籁的网站上高高的悬挂”在重复的世界里颠覆新生“这样的标语时，衷心的希望东风日产在导入北美版天籁的同时，能够真正地认识到，人的生命只有一次，不能颠覆或新生！”要对其质量进行全新的考核，不要让美国车主的担忧和抱怨”漂洋过海“同样来到中国。