[分享]震惊！揭秘国内洋垃圾车六大内幕

刻度的爱

 　　德国是汽车制造大国，这些国家的车都大大促进了我国汽车工业的发展，虽然人家都赚了我们的钱，但同时也让我们告别了国人只靠两条腿走路的时代，所以仍 然值得尊重。但是笔者对现下有些车商大赚昧心钱的做法有非常鄙视，甚至是愤怒！ 那就是在中国的道路上为什么跑了那么多70-80年代德国淘汰车？为什么 德国人不在巴西、印度、东欧销售他们的垃圾车，却偏偏选择了中国，是因为中国人自己选择了垃圾？

　　相信很少有人知道桑塔纳就是帕萨特 B2吧，现在帕萨特B6都已经出来了，这种曾祖和曾孙并存的事情只有在中国才有条件发生，桑塔纳是82年确定在国内生产的，这车还没退出历史舞台。看得见 的配置都能省就省，还粗制滥造，看不见更换上垃圾凑数，身上所有的东西都是属于老掉牙的祖宗级别的桑塔纳冠名3000仍在中国的道路上逛悠，这简直是对国 人的一种侮辱！下面不妨跟笔者一起细数这些垃圾车的几大典型特征，说得或对或错，都不要紧，笔者相信公道自在人心。

　　特征一，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。 

　 　德国原装ST使用高性能的缸内直喷发动机和直喷柴油机，一汽大众ST使用爷爷辈的老式发动机，还美其名曰够用；又如奥迪2.0T:作为奥迪目前精髓的 FSI发动机虽然引进了，但是这是一个采用了被阉割过的FSI技术的太监发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但 还要号称世界同步,而且价格加倍。还无耻的说是为了适应中国国情。试问为什么日系车就可以推出全球同步技术的发动机？为什么就不能像雅阁八代那样装备世界 最先进VCM系统？！想一想，德国车真的太不厚道了！

　　特征二，在操控系统上改头换面。 

　　操控系统最重要的是制动 系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如雅阁、天籁、皇冠等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采 用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。德系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17万的桑塔纳3000等车就是前碟后鼓的制动方式，捷达等经济型车就更不用说了，与现在最新型 ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了，这显然是拿中国人的生命做赌注，你难道还认为德国车安全吗？

　　特征三，拿T的落后技术当智能。

　 　T,就是涡轮增压器的意思，涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发 动机，我们经常会在德系车中经常看到。其实涡轮增压早就不是什么新技术，而且本土和销往的涡轮增压器和在中国大陆使用的涡轮增压器是不同的，因为人声称中 国的油品不行，将涡轮技术阉割！事实证明如果你不经常跑高速，只是在市里开，带T也用不上。因为红绿灯多，你达不到3000转以上的转速，对于涡轮增压来 说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我 们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时 速涡轮增压根本无法启动，而且还非常费油。 

　　特征四，在发动机技术上能唬就唬。 

　　众所周知，发动机成本很大程度 上取决于是否是使用新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气 排气系统方面是否采用可变进排气和可变气门正时等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

　　而德系车恰恰都在这方面有极大缺陷。看看ST上装配的老掉牙的2气门发动机、和普通暖气片一个材质的铸铁发动机缸体、完全没有可变进排气机构，还有那有极大安全隐患，能造成车毁人亡惨剧的正时皮带，就知道德系车在发动机技术上太能忽悠我们了。 

    特征五，在底盘悬挂上能讹就讹。 

　 　25万以下的德系车( 代表车型：宝来R)竟然还采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两 种组成。独立悬挂汽车舒适性高，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得 复杂起来，因此成本会增加不少。采取前独立悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低，宝来R就用的是独立悬挂，不可 思议的是居然能卖到25万！而同样是20几万的中级车用的是更高一级的双横臂悬挂！德系车这分明就是明晃晃的讹诈！

　　特征六，在省油技术上能骗就骗。 

　 　车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及自重大小等客观因素相关。德系厂商为了隐瞒其发动机性能极差、使用成本过高的事实，不惜大肆 宣扬某个根本得不到证实的结论：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。

　 　某些普通消费者也往往被某些别有用心的专家所蛊惑，不问真实与否就认得德系车就是比其它车费1~2个油也是应该的。但评测结果都反映出德系车就是费油， 试问 ：如果德系车车胎再减少10 mm、自重在减少50kg，它会变得比日车省油吗？同样排量、同样重量、同样轮胎宽度的德系车要平均多费2-3个油。 特别是象那些采用老掉牙发动机的车型，由于技术及其落后，结果每辆都是喝油机器。

　　以上所说的都是笔者耳闻目睹的事实，也许能让大家对洋垃圾车有一个更深入的认识。爱车的人就应该理性的交流，没有必要追求统一的观点，如果你有更好的观点欢迎你来反驳。 

　　

糊涂仙

明白了这种事情，谁还会去买这样的垃圾车，这事应当让所有的人都知道

笑面虎

我想说的是 LZ，转帖发表内容也要看年份吧

1，你说的发动机，现在迈腾使用的新款的EA888涡轮发动机，以前有人说德国车的涡轮发动机停车后要过一段时间才能熄火，不然对发动机不好，但现在的涡轮机早已不用那么麻烦了，停车直接熄火，行车电脑会进行自动调整。

拿现在跟雅阁、凯美瑞同级的迈腾来说，它1.8T涡轮发动机在转速达到1500转时最大扭矩是250Nm，而2.4排量的凯美瑞只有在4000转时才能达到数据上说的224Nm`

你说捷达、桑塔纳采用前碟后鼓的刹车制动，那么与它们价位接近的车子以2010款新威驰当代表，它的刹车制动也是前碟后鼓`


桑塔纳17W的价格已经是很多年前的事了，现在桑塔纳的市场价格最高13W，优惠之后12W左右`
宝来R这个车型已经在05年时候就停产了，你拿05年的车来对比`？


如果你真想诚心做车辆对比，那么首先车型上要相同` 拿现在市价卖6W的捷达跟雅阁对比？那换我开车跟踩单车的你比速度，怎样？




给你 迈腾跟凯美瑞发动机的相关信息吧


迈腾
发动机型号：1.8TSI
排气量：1.798L
技术亮点：涡轮增压，汽油缸内直喷
最大扭矩：250Nm/1500-4200rpm
额定功率：118kW/5000-6200rpm
排放标准：欧IV
1.8TSI发动机可输出118kW的最大功率，相当于2.3/2.4L自然吸气式发动机，并在每分钟1500-4200转的超宽转速范围内持续提供250N.m的最大扭矩输出，非常适用中国用户低速挂高档的习惯。而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间，这使得迈腾1.8TSI无论在起步加速，还是在高速行驶中，都可获得源源不断的动力。与此同时，借助涡轮增压技术所带来的高效燃烧做功，与汽油缸内直喷技术实现的精准燃油喷射，使得全新1.8TSI发动机可以节省10％的油耗，同时尾气排放达到欧洲4号标准，实现了节能与环保的双重目标。





凯美瑞
发动机型号：2AZ-FE
排气量：2.362L
技术亮点：VVT-i（可变气门正时控制系统）
最大扭矩：224Nm/4000rpm
额定功率：123kW/6000rpm
排放标准：欧III

去年全球换代的凯美瑞是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的VVT-i技术近20年前已趋于成熟，所以提升的空间非常有限。中肯地说，凯美瑞的动力性和燃耗在同级车中只处于中下游水平。对于追求驾驭感的消费者来说，这是个不小的遗憾。

情迷∮華尔鎡

[:2-1:] 楼上的，楼主不知道是以哪年的资料在比呢？

啊嘉古

  

佳、Gu

难道又要我们选择日本车？