广州丰田凯美瑞 26万辆陷入“刹车门”

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午夜新闻：近一段时间以来，不断有消费者向国家质检总局投诉，丰田凯美瑞的部分车辆存在着刹车制动失灵的安全隐忧，但记者的调查发现，广汽丰田在发现此类问题后，并没有依据相关法律规定采取缺陷产品召回措施，是什么原因让他们能致国家法律法规于不顾呢，来看记者的调查。

山东济南的刘师傅是位有着10年驾龄的老司机，2007年10月份他开上了崭新的丰田凯美瑞轿车，然而这辆车却让他在短短一年里先后发生5起追尾事故，

　　司机 刘强：就是一般的车凭咱的经验和感觉来说，在这个与前车的距离，我踩刹车前，我走到那个地方肯定能停下，但是这辆车踩下去照走，“哐”上去了，措手不及。

　　和刘师傅有着同样遭遇的还有盛先生，2007年7月购买的丰田凯美瑞轿车开了不到3个月，就出现了刹车失灵。

　　车主 盛华：也就是500米左右有一个红绿灯，因为我要制动，忽然发现没有感觉了，车我刹车踩到底以后我没有任何感觉。

　　检验发现，两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。

　　经过初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力器内皮膜出现破裂所致。目前，凯美瑞轿车助力泵皮膜问题涉及的车辆约26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。

　　国家质检总局缺陷汽车召回专家库成员 王晓陆 高级工程师：一个问题是材质问题，也就是橡胶材质呢，韧性不够好。第二呢，它的R角，就拐弯R角比较小。这样呢，用力比较集中，这样在反复这个操作的情况下，就造成了容易破裂的情况。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心 汽车召回管理部 沈明：这个问题是一个批次性的，由设计所引起的一个安全相关的问题。所以按照我们这个缺陷产品管理规定，这已经属于安全缺陷，必须用这个召回的方式来处理。

　　然而广汽丰田汽车有限公司并不是不知道真空助力器存在问题，早在2008年3月，丰田凯美瑞就主动变更了真空助力器皮膜形状，在广汽丰田汽车有限公司向国家质检总局递交的这份针对丰田凯美瑞轿车真空助力器问题开展市场服务的报告中，记者看到，在这项为期6个月的市场服务活动，车主发现问题后可到4S店更换真空助力泵，一旦6个月活动结束，车主们面临的将是自费更换真空助力器的窘境。

　　按照3000元一个真空助力器计算，如果采取主动召回，涉及的26万辆凯美瑞就需要近8亿元；国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，有近两成的消费者是自费更换、或不清楚应免费更换。如果按照这一比例，企业不采取主动召回意味着至少可以省下近2亿元。

　　国家质检总局有关负责人表示，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，广汽丰田的这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回。