适合梅州工薪阶层的小车(一)---骊威

Lee

   对于东风日产来讲，这几年的可谓风风光光，新推出的车型，推出一款成功一款。从05年的颐达、骐达到06年的轩逸、骏逸都取得了不错的市场成绩。每年东风日产推出的新车虽不多，却让人不敢小觑。一贯稳扎稳打的作风，造就了东风日产今天的成就。据说东风日产明年将涉及SUV车型，可见其想要在国内大干一番的“野心”。而今年，除去7月要面世的升级版天籁·御系列，最重要的新车型就是与骏逸同一平台的五座背掀式新车——骊威(Livina)。

   “骊”汉语字典上的解释，纯黑色骏马而又有传说中黑色蛟龙的解释。东风日产希望能借这个好“彩头”，让骊威成为国内A级车市场上的一匹“黑马”。而骊威的表现确实让人惊叹不已。很多车主在谈到当初看见骊威的时候，对其时尚的外观、宽大的内部空间均表示了印象深刻，而这正是骊威热卖的一个重要原因。

    提到骊威就不得不提到他的“兄长”——骏逸(两款车属于同一个车系，先于骊威发布，而且尺寸比骊威更大)。的确，如果把骏逸和骊威并排放在一起，光看车头的部分，估计没有多少人能分清两个车，因为他们太像了，甚至许多零部件都能互相通用。自从2006年7月在广州车展上，日产首次发布了其第一款在中国首发的全球新车——LIVINA GENISS骏逸，一款七人座的MPV车型。其实LIVINA是日产的一个新车系，既然是车系，自然不能仅仅推出一款车。果然，在半年后的07年4月骏逸的“同胞兄弟”——骊威亮相国内。在国内可以这么分，七座版叫骏逸，五座版是骊威。

    在见到骊威之后，感觉该车的外形设计风格与日产Note颇为相像。记得当初最早传出东风日产将引进的车型是Note，看来此传言也是有根据的。从外形上看，骊威区别Note之处在于大灯、前进气口、第三排车窗、尾灯等处做了部分修改，不过内饰差别就比较大了。

    从去年年产20万辆到今年计划中的30万辆，东风日产在2007年给自己定了一个很有挑战性的目标。而完成这个任务，骊威也是一个不可或缺的棋子。从5月份的销量来看，尽管整体国内车市不见好转，骊威却逆势上扬，上市仅一月就有将近7000辆的销量，订单超过10000辆。这似乎大大超出了人们的预期，同时也说明了骊威在国内强劲的“杀伤力”。骊威的定价区间在7.98万元—10.38万元，显然其竞争目标瞄准了飞度和POLO等车型。相对于以上的两款车型，骊威的造型更加时尚和动感。从上市后的表现来看，骊威的出现的确蚕食了不少10万元左右小车的市场份额。

    骊威在国内究竟为何表现如此抢眼？与同级别车相比，骊威有何优势？跟随我们的视角来一探究竟吧。

    外观

    第一次见到骊威，感觉比照片上的显得更大些。骊威给人的感觉可能更像一部小了一号的MPV车型。拿来参数一比较，才发现骊威与骏逸和TIIDA的轴距竟然相同，都是2600mm。试想一下，用两厢车的外观而轴距与MPV车型相差无异，再加上略显短促的车头、四方形的尾部以及略显夸张的C柱三角窗这些MPV常见设计元素，难怪让我有了上述的错觉。

    外形设计上，与骏逸属于同一车系的骊威延续了新一代日产汽车的风格，多处应用了天籁、轩逸的设计元素。在车头的中央，两条平行的纵向棱线散发出动感与个性的气息，让人耳目一新。硕大的三角形头灯和灰色进气隔栅装点的水箱护罩配合保险杠下半部黑色的涂装，制造一种动感的外形冲动。

    尽管骊威在车灯、发动机盖、轮眉、后视镜等诸多方面与骏逸存在着相同的地方，但仔细比较前脸还是能发现很多异同点。最明显的地方在于车头部的进气隔栅处理，相对于骏逸使用较多的镀铬装饰条，骊威的装饰显得朴素了许多，没有了镀铬装饰物，只有两条灰色的条纹再加上12凸起作为点缀，显得更加简洁与运动。保险防撞杠没有采用骏逸一体式的设计，而是从车体下部延伸上来的黑色材质，将下部两个雾灯也包含其中，这种设计相对更加流行。其实，这种设计已经不是日产第一次使用了，在日产旗下的一款主打北美市场的SUV车型Murano(美仑奴)上也会发现相同的设计理念。

    从侧面望过去，骊威的轮眉同样充满肌肉感，从车头延伸至车尾的高腰线设计，让车厢更为紧凑与动感。C柱后面巨大的三角形车窗设计，化解了车身方方正正的单调，令骊威呈现出稳中有动的姿态。不过，骊威A柱采用了比较传统的设计，似乎与一般的两厢小车走时尚化路线的风格有些不符。

    虽然相对于骏逸那和谐的车身比例，骊威的后部显得有些短小和突兀，但厂家出于能够给车主更大的车内空间的目的，尾部车顶的流线没有向下倾斜，只是略有些弧度。所以从侧面看车顶几乎是平直的。在顶部尽可能保持空间的同时，4120mm的车长再加上与骏逸相同的2600mm的轴距，在两厢经济型车型里空间可说是稳居第一了。这也是其赢得市场优势的另一个重要因素。

    尾部和骏逸几乎没有区别，尾窗和尾灯组合第一眼看上去颇有几分大众Polo的神韵。后保险杠下半部采用与车头呼应的黑色涂装，令整个尾部看起来更厚实。唯一省略的是后车窗雨刷，有些遗憾。

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     内饰：

    坐进宽敞的空间，座椅的柔软度和腰背支持还算不错。骊威的内饰布局基本维持了与骏逸的布局，但中控台与骏逸相比明显降了一个档次，显得有些廉价。显然是厂家基于成本的考虑，去掉了许多华而不实的装饰，用料也明显简朴了许多。前排的四个空调出口依然是中间的两个方形，两边的圆形设计。如此便宜的车型，也不可能奢望有什么太大的改观。

    中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，只有很少量的银色仿金属装饰点缀。音响为4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音质比较一般。空调面板采用最标准的三圆圈设计，制冷效果也还不错。尤其是音响上方的小储物格，放置一些常用票据或单证、手机等随身小物品非常方便，虽然有点深，但高度还是足够，不会有为了拿东西把手卡住的窘况出现。

    虽然整个中控台没什么亮点，但同Tiida几乎相同的三个圆形的仪表盘设计，还是很好的继承了东风日产车型动感、年轻的造车理念，虽然不像马自达3那样夸张，但也多少让人有种赛车的冲动。仪表盘显示信息也很简单，仅显示诸如公里数、转速、油箱提醒、安全带提醒等最基本的信息。没有多功能的行车电脑，顶级版装备了自动前大灯和前雾灯，中低配置车型都不设前雾灯。估计是受到成本上考虑，骊威并没有设置手枕箱。不过好在座椅旁的两个开放式杯架，并没有被省略掉。

    其实，骊威的内饰设计还是比较成熟的，没有任何花哨的部分，一切以实用出发，在一些不涉及使用性能的方面，有比较明显的节约成本痕迹，仅把必要的配置留下，走经济实用路线的决心十分明显。不过，这种理念可能对于很多车主来说，其细节上的廉价感还是让人有点不适应。好在像双气囊、前座安全带预紧、ABS＋EBD＋BA制动系统等是全系列的标配，还比较符合大品牌的形象。骊威的整个内饰也正是给人这种平实中带有一点点潮流的感觉。

    内部空间宽大是骊威的一大卖点，延续TIIDA、骏逸等车型内部空间宽大的特点，与上两款车轴距相同所带来的好处就是，内部空间着实不小。尤其后排乘客的腿部空间舒适，间距合理，即使同事1米8几的身高，坐进去都丝毫感觉不到压迫感，双腿活动自如，长途乘坐估计也不会感到疲乏。这些都得益于骊威超于一般车型的2600mm轴距的功劳。后排座椅没有设中央手枕，前座靠背上也没有放置杂志等杂物的置物袋，精简成本可见一斑。后排的横向空间也似乎少了一些，坐3个人显得有些挤。

    高达383升的尾厢容积已经颇让人满意了，这已经达到一些三厢轿车的水平。同时，尾厢上部设有一片结实的遮盖板，不但可作遮蔽尾厢内物品之用，长途旅行时还可以充当后排乘客的临时杂物台。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，为4/6分割式(最低配版为一体式)，其载物空间就可以拓展到最大的1548升，极大地提升了骊威的储物空间，也使车型的使用功能丰富了许多。符合厂家对于这款车“全时多能”的宣传。总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已堪称一流了。

    动力：

    骊威沿用了Tiida的日产和雷诺共同开发的全新“HR16DE”发动机，这款全新的直列4缸CVTC引擎，在关键的汽缸盖、汽缸体、活塞等主体部件全部采用铝合金材质，可以提高引擎的坚固性及耐用性。同时采用了多项改进措施来降低部件摩擦和提高热效率，如低磨损的真圆内径加工技术、DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技术等，从而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率输出作为最新车型。骊威采用了最新的触媒催化器，使排放达到了欧4标准，高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW，为77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一点，为150Nm/4400rpm。

    这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h(3挡6000转)也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。

    骊威采用的是与Tiida相同的变速箱，包括每个挡位的齿比设定，共分为4前速自动和5前速手动两种。我们试驾的是一款自动挡位车型。自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相当畅顺，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。降挡加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大，是自动挡骊威的总体驾驶感受，以整体完善性来说，这个自动变速版本还是很值得推荐的。

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   操控：

    骊威的操控风格和日产近几年推出的新车一样，总体偏向轻柔舒适的风格。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。视野感觉比较开阔，两侧A柱的设计也不错，基本不影响视线。

    骊威的底盘动态反应还算稳定灵敏，制动性能特别值得称赞，尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。

    骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的，与Tiida也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉，但对于骊威这部经济型两厢车，要求就不应该太高了，总体上乘坐和驾驶感觉还是可以接受的。

    1.6升HR16DE发动机用在这台小车上，可算得上是“大马拉小车”了，动力性能显然没有任何问题的，也因此给人的感觉是非常能跑的。加速平稳、顺畅，变速箱换档平稳，换档时机调教得也不错。

    噪音方面，作为一款城市车型，经常在城市中跑的速度不会很大，大部分在80-110km/h左右。骊威在速度在120km/h以下时，整车内部还是比较安静的。只是当速度大于120km/h时，风噪会比较明显地出现。不过以它的级别和价格来说已经很令人满意了。

    由于骊威安装的这套电动助力转向系统设定主要是针对日常市内驾驶，甚至包括对很多女性驾驶者的需要，都做了特别的改进，因此特别注重轻便性，而对高速行驶的稳重感有所牺牲，再加上车体本身比较轻，因此，当速度大于130km/h后，方向盘就开始出现虚位的现象，再往上加速，前轮的指向就开始变得漂浮，很容易因路面波动或强侧风而偏离行车路线。

    总体感觉，如果在城市中行使，骊威可以说是一款十分省力省心的车。

    杯杯快评

    日产在日本汽车企业中排名第三。论影响力，和丰田、本田相比相去甚远，除了“老妖级”的VQ35系列发动机，日产能够和双田竞争的资本并不多。只是在和雷诺结合之后，才多少有了点追赶前者的底气。在中国国内亦是如此。就在前几年，日产中国的产品线还是比较单一和陈旧的，自从发布了一系列带有明显雷诺风格的新车后，日产才真正迅速提高了在国内的知名度。但是，日产的市场敏感程度丝毫不比两位日本大哥差，甚至可以说，更为敏锐。骊威就是日产洞察中国市场之后的产品。按说骐达/颐达、轩逸、骏逸、天籁、进口风雅、无限、贵士，加上新近正式登陆中国的高端子品牌英菲尼迪，日产在国内的产品线已经是所有合资品牌中最全面的了。骊威顶替原以为会国产的NOTE，实在是日产的精明之举。

    对于目前的中国市场而言，10万元以下的市场，自主品牌占据了大半的江山。除了古董级的普桑和捷达，很少有合资品牌的车能够在这个低端市场如鱼得水。前两年上海大众曾经投放过高尔，结果被证明为水土不服。如果日产投放NOTE，那么很可能就会走高尔的老路。毕竟价格越低，利润越低，面对更具性价比优势的本土企业，合资企业当然慎之又慎。而骊威则不同，它不是纯粹的两厢微轿，它是miniMPV，就冲着它在同级车中更为宽敞实用的驾乘空间，就足以吸引一批潜在消费者，更何况它还有着1.6L的全铝发动机，有着一个诱人的价格。

    要让合资品牌生产出一款和自主品牌大小、配置相仿，价格又差不多的入门级小车，在目前看来还很难。但中国市场就是个最特殊最庞大的市场，套用一句广告语就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合适的有个性的小车，那么就有可能获得成功。当然这一切的前提就是，在低价的同时，必须保持车的质量，让所有购买入门级小车的客户都能享受到同等待遇的优质服务。