隔离栏杆不能 成“夺命标枪”

无星无杠

隔离栏杆不能 成“夺命标枪”

本文转自：梅州日报

   26日，江苏常州一轿车行驶途中失控撞上隔离栏，后排被隔离栏杆贯穿，坐在后排的一名22岁女孩头部被刺中不幸身亡。目击者称现场隔离栏被撕开了一个大口子，路面湿滑。警方排除驾驶员酒后驾车嫌疑，目前事故原因正在进一步调查中。

   又是一起隔离栏伤人事件。坐在后排还遭受无妄之灾，这个妙龄女孩死得有点冤。愿逝者安息，生者节哀！

   在道路中间竖立隔离栏引导车流和行人，是大部分城市的普遍做法。不可否认，此举对车辆随意掉头和行人随地穿行起到一定的限制作用。然而，现实中隔离栏“卡”死人、“刺”死人事件时有发生。2012年3月，梅城一辆越野车在嘉应大桥撞上隔离栏，一根3米长隔离栏杆从车头插进副驾驶位置，一名女子被牢牢钉住；2013年6月，广梅路锭子桥附近一司机在事故中被隔离栏杆从挡风玻璃插进去，当场死亡……一个个惨烈事故中，隔离栏成为“夺命标枪”，令人脊背发凉。至于汽车撞上隔离栏受损甚至“株连”周围车辆、人员的事故，更为常见。

   相信所有驾驶员都不会主动去撞隔离栏，但是在紧急避让他人或遭遇突然爆胎时，则由不得自己了。有车友总结道路中央隔离栏有几宗“罪”：1，费时，人为延长路面通行时间；2，费油，路程变长浪费更多燃油；3，毁车，车辆撞上必受损；4，“废”人，增加车内人员伤亡系数；5，加塞，一边车道有事故，整片交通都堵。

   隔离栏有“罪”，我们就要考虑改良它。改良不了又找不到合适替代品，则可以“废”了它。规范车流和人流的方法有很多，比如设置双单黄线、实线、虚线等道路标线来规范；增设人行天桥或下穿式隧道分流行人、自行车等。有些城市已经意识到隔离栏严重的副作用，并着手逐步拆除。2020年4月，郑州就对市区部分隔离设施精简拆除，市民直呼路“宽阔了！”当然，郑州此举，除了顾虑隔离栏易造成二次事故，更有当地加大对交通违法行为的查处力度和科技设备的投入，以及交通环境改善、交通参与者守法率提高等因素的作用。其他城市条件成熟时，借鉴郑州这一做法也肯定受民众欢迎。

   隔离栏杆不能成“夺命标枪”。设置公共设施要“以人为本”，决策者要多走群众路线，多进行实地考察，拿出科学合理、切实可行的实施方案，同时与时俱进不断改善，才能真正体现物尽其用、便民利民。