为什么今年国庆中秋双节高速路比往年更堵?因为这就

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[LV.Master]伴坛终老

发表于 2020-10-10 19:44:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 无星无杠 于 2020-10-10 19:45 编辑

为什么今年国庆中秋双节高速路比往年更堵?
因为这就是迟到8个月的春运

来源:南方网 李赫 古嘉莹 袁佩如

  堵车有啥好的?人人都不想堵车,然而万事万物都是相联系的,产业经济、人口迁徙、规划编制,这些看似宏大的主题,都和今年的堵车息息相关。

  “小明小明,你在哪里堵着呢?”

  据说,这句话是今年国庆中秋双节最火的问候语。

  随便翻一下微博,画风是这样的▼

  以及这样的:

  其实近几年,看不够的大好河山,堵不停的高速公路,大家早已习惯。不同的是,今年的“国庆堵”意义非同一般。

  在刚刚过去的国庆黄金周,人们强烈的出行意愿得以彰显。这一场弥补式全民豪“堵”的背后,主要得益于中国对疫情强有力的控制。城市交通拥堵的恢复,说明人群已经在频繁地流动起来。人群的频繁流动,说明城市的复工复产复市已经全面铺开。当然,城市人群的频繁流动,绝不是非理性的鲁莽行为,而是持续向好的疫情形势和科学的防控举措给了大家信心和底气。从某种意义上说,交通拥堵指数越高的城市,其常态化疫情防控工作的成效越显著,同时,城市的复工复产复市工作也相对开展得比较好。

  而只要人动了,包括旅游业在内的“内循环”就有保障。至于车子走不走得动,还要看看路怎么样。

  ▇ 今年是不是比往年要堵?

  拿广东来说,作为一个即将拥有1万公里高速公路的超级大省,为什么堵车依旧是这个假期“最难忘的风景线”?

  每次假期出游,朋友们都会有一种感觉:年年都堵,感觉今年特别堵!

  其实广东的朋友们可以自信点,即使在受疫情影响的今年,也可以把“感觉”两个字去掉。

  广东省交通运输厅今日公布的假期出行数据显示,今年国庆车流量的确比之前还要多。

  9月30日至10月8日,广东全省高速公路车流总量达5566.57万车次。由于国庆、中秋“双节叠加”,今年车辆集中出行,其中9月30日车流达到815.42万车次,创同期历史新高。全省高速公路省界流量243.96万车次,同比增长37.15%。

  其中,广东居民的省际出行意愿尤其强烈。出省车流在节前9月30日已上涨至31.58万车次,10月1日攀升至64.76万车次,创单日出省流量新高,较去年国庆高峰值增长14.94万车次。入省车流方面,10月6日达54.42万车次,达到省际回程车流最高峰。

  而从产业角度来看,统计显示广东客车车流已恢复九成,复苏势头较好。货车则增长20.96%,产业经济势头良好。

  综合以上多项数据,从双节假期来看,广东高速这条经济大动脉确实是已经打响了复苏的“头炮”。促进“内循环”,广东进行得非常认真。可以佐证的是,在假期的8天时间里,全省共接待游客4998.0万人次,同比恢复81.2%。

  不过,车流量的数据并不能代表“堵”。从相关运营单位反映的情况来看,南沙大桥、虎门大桥、珠江黄埔大桥等过江通道今年并没有出现大范围的拥堵。第一次经历中秋、国庆黄金周的南沙大桥,整体车流量是同期虎门大桥的2.21倍,占珠江口东西两岸出行的48.37%,极大地缓解了虎门大桥的压力。

  讲到这里,我不禁想问一下,今年的你堵在哪条路上了?

  ▇ 广东高速通车里程全国第一,为什么还是这么堵?

  熟悉广东高速建设发展情况的车主心中一定有这样的疑问:为什么广东年年开通那么多条高速,今年高速通车里程即将突破1万公里,却还是那么堵呢?

  其实,堵车这个“老大难”的问题,还是要从多方面去分析。

  首先,广东汽车保有量这几年是连年增加的。根据公开数据显示,广东2019年汽车保有量达到2326.95万辆,增速达9.92%。路上的车多了,通行必然会增加一些压力。

  其次,另一个显而易见的问题在于,珠三角高速公路密度是世界之最,这也让高速公路并不落后的粤东西北,形成了相对性的瓶颈。我们从地图不难看出,珠三角9市之间的高速公路密度很大,但是去往粤东、粤西、粤北的高速公路相对较少。很多在珠三角工作的朋友要回到非珠三角的老家,逢年过节自然就堵在路上了。在人口迁徙这一点上,长三角、京津冀等地区和珠三角非常相似。

  有一个数字可能大家比较少听到,到去年年底,中国农村公路规模已经到了420万公里。这意味着什么呢?意味着在整个国家公路网里面,80%以上都是农村公路。这些毛细血管通了,主干道才会顺畅。

  欣慰的是,拓展农村公路规模,已经提上了议程。9月28日,国新办发布会上,交通运输部副部长戴东昌介绍了“十四五”交通运输发展规划的情况。在这场会上,他提到,目前交通运输部也正在制定农村公路中长期发展规划纲要,会把“四好农村路”的建设、养护、管理作为重点来抓。目前,广东“四好农村路”建设已进入攻坚阶段,全省一万多公里砂土路将清零。

  此外,车道变换,成为节假日车流变缓的主要原因之一。虽然广东、山东、河南等省份近些年来高速通车里程突破得非常快,但还是有很多高速公路是此前修的双向2车道或4车道的高速公路,比如经常拥堵的广昆高速、深汕高速、佛开高速等。其原因在于,在过去高速公路规划时,对未来车流的预计有些保守。而改革开放以来,广东等地区的经济发展速度早已超出当初的预计,旧的高速公路势必满足不了如今的需求。

  从监测数据来看,全省车流量最大的区域是珠三角地区,但不一定最堵。如每逢节假日,河源最为拥堵的路段为惠州石坝到河源热水路段,全程49公里,长深高速和广河高速在石坝交会,五车道车流汇成两车道,返程时粤赣高速和长深高速在热水交会,四车道车流汇成两车道。哑铃状的设计缺陷造成道路严重拥堵,成为节假日全国十大堵点之一。

  因此,从近几年开始,广东在高速公路规划上,就特别注意将高速路网向粤东西北延伸,并快速上马了多个高速改扩建项目,以缓解拥堵的尴尬。

  如今年6月,阳茂高速改扩建项目阳西服务区至马踏路段左幅(原广州方向)9.15公里、程村互通至织篢互通左幅(原广州方向)11.55公里实现双向四车道行驶;中江高速改扩建项目由原定的2021年6月开工提前至2020年底开工建设,建成后将改为双向8车道;明年5月,云茂高速开通后,也将结束粤西山区部分地区无高速的历史。

  对此,我们从广东今年最新印发的《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》可以非常明确地看到,未来5年,广东投入计划新开工项目45项1837公里,总投资约5199亿元,主要任务就是组织实施珠三角地区干线扩容、跨江跨海通道和出省通道等重大项目,以及粤港澳大湾区辐射粤东、粤西、粤北地区的干线通道。不过,高速改扩建其实比新建高速还要难,未来还要仰仗广东交通建设者们的努力。

  ▇ 高速堵车,问题或不在高速公路本身

  虽说路多了肯定会好走,但“堵车”其实也不能全怪高速公路的多少。

  车主们其实都明白,高速堵车最主要的原因还是“遇到前方车流突然变慢”。一旦其中有一个车出现异常,这样的扰动就会像水面的波纹一样传递一大段路上的所有车辆。比如前车一个刹车减速,后车0.5秒后反应过来,传递到下一辆延迟1秒,这样层层传递,反应时间累加起来,形成了“激波效应”,整个道路就会堵塞起来。

  除此之外,高速公路拥堵的原因也不乏交通事故、车道变窄、车流汇入导致的车流变换、大货车爬坡、加塞抢行不文明驾驶等。尤其是不文明驾驶,看似不起眼,但往往是“激波效应”的罪魁祸首。而从另一方面,这也考验了路政、交警、服务区等多个部门的管理能力。

  怎么办呢?其实网友们早已给出了答案:“不上车,不上路”。

  当然,这是玩笑话,真正解决的思路,还得靠发展。

  虽然说今年的“国庆堵”意义非同一般,释放着经济复苏向好的信号,但是从长远来看,堵车绝对不是一件好事儿。

  浪费时间、消耗能源、增大交通管理难度、交通事故造成人身伤害和财产损失、汽车尾气造成空气污染……无论从哪个角度看,交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退,而且还将引发城市生存环境的持续恶化,成为阻碍城市发展的“顽疾”。据相关统计,欧洲每年因交通事故造成的经济损失达500亿美元之多。

  交通治理,是人类社会发展一个非常重要的课题。我们前面也讲到了,哑铃状的设计缺陷造成道路严重拥堵,高速公路堵,问题不是出在高速公路本身,与高速公路衔接的道路要进一步完善,才能解决高速公路堵的问题。

  从广东来看,一方面未来还是要加大珠三角地区干线扩容扩建、跨江跨海通道和出省通道,以及珠三角地区辐射粤东、粤西、粤北地区的干线通道建设。另一方面,还要加强对于道路交通转换的科学设置和智慧管理,提升交通治理水平。而对于每一个人来说,文明出行,不给别人添堵,其实就是不给自己添堵。

  最后,回到我们在题目提出的问题,为什么今年国庆中秋双节高速路必须比往年更堵?因为这其实就是迟到8个月的春运!防疫做得好,大家才敢跑。高速公路的“双节红”虽然让很多人五味杂陈,但国外的童鞋也是实名羡慕啊。

  【话题研究员】李赫 古嘉莹 袁佩如

  【栏目策划】王勇幸 曹斯

  数据来源:广东省交通运输厅

  参考资料:《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》


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