为什么今年国庆中秋双节高速路比往年更堵？因为这就

无星无杠

为什么今年国庆中秋双节高速路比往年更堵？

因为这就是迟到8个月的春运

来源：南方网 李赫 古嘉莹 袁佩如

　　堵车有啥好的？人人都不想堵车，然而万事万物都是相联系的，产业经济、人口迁徙、规划编制，这些看似宏大的主题，都和今年的堵车息息相关。

　　“小明小明，你在哪里堵着呢？”

　　据说，这句话是今年国庆中秋双节最火的问候语。

　　随便翻一下微博，画风是这样的▼

　　以及这样的：

　　其实近几年，看不够的大好河山，堵不停的高速公路，大家早已习惯。不同的是，今年的“国庆堵”意义非同一般。

　　在刚刚过去的国庆黄金周，人们强烈的出行意愿得以彰显。这一场弥补式全民豪“堵”的背后，主要得益于中国对疫情强有力的控制。城市交通拥堵的恢复，说明人群已经在频繁地流动起来。人群的频繁流动，说明城市的复工复产复市已经全面铺开。当然，城市人群的频繁流动，绝不是非理性的鲁莽行为，而是持续向好的疫情形势和科学的防控举措给了大家信心和底气。从某种意义上说，交通拥堵指数越高的城市，其常态化疫情防控工作的成效越显著，同时，城市的复工复产复市工作也相对开展得比较好。

　　而只要人动了，包括旅游业在内的“内循环”就有保障。至于车子走不走得动，还要看看路怎么样。

　　▇ 今年是不是比往年要堵？

　　拿广东来说，作为一个即将拥有1万公里高速公路的超级大省，为什么堵车依旧是这个假期“最难忘的风景线”？

　　每次假期出游，朋友们都会有一种感觉：年年都堵，感觉今年特别堵！

　　其实广东的朋友们可以自信点，即使在受疫情影响的今年，也可以把“感觉”两个字去掉。

　　广东省交通运输厅今日公布的假期出行数据显示，今年国庆车流量的确比之前还要多。

　　9月30日至10月8日，广东全省高速公路车流总量达5566.57万车次。由于国庆、中秋“双节叠加”，今年车辆集中出行，其中9月30日车流达到815.42万车次，创同期历史新高。全省高速公路省界流量243.96万车次，同比增长37.15%。

　　其中，广东居民的省际出行意愿尤其强烈。出省车流在节前9月30日已上涨至31.58万车次，10月1日攀升至64.76万车次，创单日出省流量新高，较去年国庆高峰值增长14.94万车次。入省车流方面，10月6日达54.42万车次，达到省际回程车流最高峰。

　　而从产业角度来看，统计显示广东客车车流已恢复九成，复苏势头较好。货车则增长20.96%，产业经济势头良好。

　　综合以上多项数据，从双节假期来看，广东高速这条经济大动脉确实是已经打响了复苏的“头炮”。促进“内循环”，广东进行得非常认真。可以佐证的是，在假期的8天时间里，全省共接待游客4998.0万人次，同比恢复81.2%。

　　不过，车流量的数据并不能代表“堵”。从相关运营单位反映的情况来看，南沙大桥、虎门大桥、珠江黄埔大桥等过江通道今年并没有出现大范围的拥堵。第一次经历中秋、国庆黄金周的南沙大桥，整体车流量是同期虎门大桥的2.21倍，占珠江口东西两岸出行的48.37%，极大地缓解了虎门大桥的压力。

　　讲到这里，我不禁想问一下，今年的你堵在哪条路上了？

　　▇ 广东高速通车里程全国第一，为什么还是这么堵？

　　熟悉广东高速建设发展情况的车主心中一定有这样的疑问：为什么广东年年开通那么多条高速，今年高速通车里程即将突破1万公里，却还是那么堵呢？

　　其实，堵车这个“老大难”的问题，还是要从多方面去分析。

　　首先，广东汽车保有量这几年是连年增加的。根据公开数据显示，广东2019年汽车保有量达到2326.95万辆，增速达9.92%。路上的车多了，通行必然会增加一些压力。

　　其次，另一个显而易见的问题在于，珠三角高速公路密度是世界之最，这也让高速公路并不落后的粤东西北，形成了相对性的瓶颈。我们从地图不难看出，珠三角9市之间的高速公路密度很大，但是去往粤东、粤西、粤北的高速公路相对较少。很多在珠三角工作的朋友要回到非珠三角的老家，逢年过节自然就堵在路上了。在人口迁徙这一点上，长三角、京津冀等地区和珠三角非常相似。

　　有一个数字可能大家比较少听到，到去年年底，中国农村公路规模已经到了420万公里。这意味着什么呢？意味着在整个国家公路网里面，80%以上都是农村公路。这些毛细血管通了，主干道才会顺畅。

　　欣慰的是，拓展农村公路规模，已经提上了议程。9月28日，国新办发布会上，交通运输部副部长戴东昌介绍了“十四五”交通运输发展规划的情况。在这场会上，他提到，目前交通运输部也正在制定农村公路中长期发展规划纲要，会把“四好农村路”的建设、养护、管理作为重点来抓。目前，广东“四好农村路”建设已进入攻坚阶段，全省一万多公里砂土路将清零。

　　此外，车道变换，成为节假日车流变缓的主要原因之一。虽然广东、山东、河南等省份近些年来高速通车里程突破得非常快，但还是有很多高速公路是此前修的双向2车道或4车道的高速公路，比如经常拥堵的广昆高速、深汕高速、佛开高速等。其原因在于，在过去高速公路规划时，对未来车流的预计有些保守。而改革开放以来，广东等地区的经济发展速度早已超出当初的预计，旧的高速公路势必满足不了如今的需求。

　　从监测数据来看，全省车流量最大的区域是珠三角地区，但不一定最堵。如每逢节假日，河源最为拥堵的路段为惠州石坝到河源热水路段，全程49公里，长深高速和广河高速在石坝交会，五车道车流汇成两车道，返程时粤赣高速和长深高速在热水交会，四车道车流汇成两车道。哑铃状的设计缺陷造成道路严重拥堵，成为节假日全国十大堵点之一。

　　因此，从近几年开始，广东在高速公路规划上，就特别注意将高速路网向粤东西北延伸，并快速上马了多个高速改扩建项目，以缓解拥堵的尴尬。

　　如今年6月，阳茂高速改扩建项目阳西服务区至马踏路段左幅（原广州方向）9.15公里、程村互通至织篢互通左幅（原广州方向）11.55公里实现双向四车道行驶；中江高速改扩建项目由原定的2021年6月开工提前至2020年底开工建设，建成后将改为双向8车道；明年5月，云茂高速开通后，也将结束粤西山区部分地区无高速的历史。

　　对此，我们从广东今年最新印发的《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》可以非常明确地看到，未来5年，广东投入计划新开工项目45项1837公里，总投资约5199亿元，主要任务就是组织实施珠三角地区干线扩容、跨江跨海通道和出省通道等重大项目，以及粤港澳大湾区辐射粤东、粤西、粤北地区的干线通道。不过，高速改扩建其实比新建高速还要难，未来还要仰仗广东交通建设者们的努力。

　　▇ 高速堵车，问题或不在高速公路本身

　　虽说路多了肯定会好走，但“堵车”其实也不能全怪高速公路的多少。

　　车主们其实都明白，高速堵车最主要的原因还是“遇到前方车流突然变慢”。一旦其中有一个车出现异常，这样的扰动就会像水面的波纹一样传递一大段路上的所有车辆。比如前车一个刹车减速，后车0.5秒后反应过来，传递到下一辆延迟1秒，这样层层传递，反应时间累加起来，形成了“激波效应”，整个道路就会堵塞起来。

　　除此之外，高速公路拥堵的原因也不乏交通事故、车道变窄、车流汇入导致的车流变换、大货车爬坡、加塞抢行不文明驾驶等。尤其是不文明驾驶，看似不起眼，但往往是“激波效应”的罪魁祸首。而从另一方面，这也考验了路政、交警、服务区等多个部门的管理能力。

　　怎么办呢？其实网友们早已给出了答案：“不上车，不上路”。

　　当然，这是玩笑话，真正解决的思路，还得靠发展。

　　虽然说今年的“国庆堵”意义非同一般，释放着经济复苏向好的信号，但是从长远来看，堵车绝对不是一件好事儿。

　　浪费时间、消耗能源、增大交通管理难度、交通事故造成人身伤害和财产损失、汽车尾气造成空气污染……无论从哪个角度看，交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍城市发展的“顽疾”。据相关统计，欧洲每年因交通事故造成的经济损失达500亿美元之多。

　　交通治理，是人类社会发展一个非常重要的课题。我们前面也讲到了，哑铃状的设计缺陷造成道路严重拥堵，高速公路堵，问题不是出在高速公路本身，与高速公路衔接的道路要进一步完善，才能解决高速公路堵的问题。

　　从广东来看，一方面未来还是要加大珠三角地区干线扩容扩建、跨江跨海通道和出省通道，以及珠三角地区辐射粤东、粤西、粤北地区的干线通道建设。另一方面，还要加强对于道路交通转换的科学设置和智慧管理，提升交通治理水平。而对于每一个人来说，文明出行，不给别人添堵，其实就是不给自己添堵。

　　最后，回到我们在题目提出的问题，为什么今年国庆中秋双节高速路必须比往年更堵？因为这其实就是迟到8个月的春运！防疫做得好，大家才敢跑。高速公路的“双节红”虽然让很多人五味杂陈，但国外的童鞋也是实名羡慕啊。

　　【话题研究员】李赫 古嘉莹 袁佩如

　　【栏目策划】王勇幸 曹斯

　　数据来源：广东省交通运输厅

　　参考资料：《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》