关注 大需求和大安全如何兼顾 中午时分,东莞城区核心路段鸿福路口,身着蓝色、黄色制服的外卖骑手风尘仆仆地穿行。 “我从莱蒙商场到第一国际,差不多要经过5个红绿灯路口,1个大约3分钟,这样下来要15分钟,一个20多分钟的订单本来给的时间就不多,去到楼下肯定超时了。”去年6月,小刘从东莞工厂出来做起了外卖小哥。“肯定要快”,小刘一边说,一边给记者看目前等待的订单。 东莞城市化进程在加速,人们生活节奏不断加快,也对外卖订单的送货时间提出了更加苛刻的要求,外卖骑手因此也成为电动自行车使用的主力军。外卖小哥一边躲着查扣,一边争分夺秒地送单。《东莞市电动自行车管理条例(征求意见稿)》的出台,更加精准地指向这一矛盾。 受访市民支持规范电动自行车管理 送单慢要被扣工资,开车太快同样要接受罚款。3个月前,小刘的车在一个路口被扣留,原因是整车质量超过荷载且车速过快。 “我没去拿车,停车费加罚款不少了,以后躲着点走呗。”小刘补充道。 在写字楼里工作的白领王女士说,虽然很多用户理解外卖速度太快的安全问题,但对于外卖的效率仍然很在乎。 从2007年起,东莞提出超标电动自行车不予登记、不准上路行驶。但在东莞来往的车流中,各类电动自行车的身影并没有减少。 “家附近的巷子太窄,我妈平时出去买菜就喜欢骑电动自行车,很方便。”家住寮步的黄先生说。 “我每天都要走上坡路,路还不平,电动自行车才省力。”高女士说。 电动自行车以方便省力、价格低廉、空间占用少等特点成为了许多市民出行的选择。禁行超标电动自行车13年之后,东莞政府再次关注市民需求,老问题也在等待新的解决办法。 近日,记者进入莞城街道某小区了解市民对于本次征集意见的看法。小区四栋居民楼用于停放自行车和电动自行车的区域里放满了车辆,墙上也贴着“电动摩托车火灾成因及防范”宣传板。 “我觉得出台政策加强管理是好的,电动自行车车速太快、充电安全还是需要管的,但是不能全禁止,平时早上送孩子上学,运河东这条路上很堵,电动自行车送孩子才不会迟到。”刚接孩子放学的居民说。 问及电动自行车驾驶人交通违法行将与个人诚信档案挂钩时,保安黄小兰告诉记者:“挂钩可以啊,对我不会有太大的影响,我不闯红灯、不超速,交通规则平时也在遵守。” 市民小刘则告诉记者,自己平时会走机动车道,因为平坦方便,以后如果监管变严,则会尽量走非机动车道。 电动自行车安全隐患亟待解决 市民更关注于个人需求,但多需求的背后也隐藏着亟待规范的监管需求,安全成为政府部门担心的一大问题。 以去年11月某天东城世博附近的十字路口记录的数据为例,仅半小时内就有102车/次的电动自行车通过,其中有62车/次是存在闯红灯、逆向行驶、抢占机动车道、超速超载的情形。 电动自行车驾驶安全只是一方面,从源头的生产、销售也潜藏着多个隐患。在东莞市政协委员谭福龙去年的走访中,他提到,在走访镇街近11家店铺后发现,标称有正规生产厂家9家,有2家的电动自行车无任何厂家标示,有店铺店员表示可以加钱改装电动自行车提速和变更更好的电瓶。 市民电动自行车安全使用意识的淡薄、厂商企业的越轨行为和城市规划中的不合理因素都为电动自行车行车安全埋下隐患。 很多市民抱怨,部分道路不连贯,路面凹凸不平,路缘石接驳高低不平、残破失修,还存在机动车违规占道停车,共享单车乱停乱放等问题。谭福龙也注意到,单车道、人行道、盲道于一体的东莞慢行系统中,树木、路灯、公交候车厅、垃圾箱、沙井盖有时都设置在慢行道路区域。这才导致电动自行车驾驶者为求快速到达目的地不惜风险与机动车抢道。 如今,如何满足市民生活需求,如何有效监管外卖等特殊群体成为政府急需思考的问题。如何为电动自行车安全使用提供足够的空间、正轨的渠道、合理的监管,让电动自行车之路畅通无阻成为不少市民的期待。
|