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日前，经市政府同意，市府办印发《梅州市充电基础设施建设工作方案（2019-2020）》，进一步推进全市电动汽车充电桩建设，加快梅州市新能源汽车的推广应用。新能源轿车离普通百姓还有多远呢？
充电桩数量少，新能源轿车购置率低 新能源汽车和充电桩属于互补产品，在前期各级政府大力推广新能源汽车后，目前我市出现了一定的公共充电桩市场需求。作为全省首批实现城区公交车100%电动化的地级市，我市去年便进入了纯电动化绿色公交时代，连不少乡镇的“村村通”公交都是采用纯电动车辆进行运载，并合理配套了一定数量的充电桩。
市公交公司工作人员介绍，如今仅该公司在全市7个公交站场就配套了近千台国标充电桩。该名人员称，虽然公交公司的充电桩都是适合国标电动车型进行充电，但也仅够自家使用，面对一些外来轿车的充电需求，许多站场工作人员也只能婉拒。
据不完全统计，我市电网、旅游等相关部门及民营企业在全市布局的公共充电桩数量不足50个。目前我市不含异地车牌的纯电动新能源家用轿车保有量仅约1000辆，且大部分为续航里程不足300公里的中低端产品。市民在用的新能源汽车，普遍为插电式混合动力的燃油车型，以燃油为主，以家用电压慢充为辅。
“许多汽车消费者不愿意购买纯电动车型，一方面是价格因素，但另一方面则是受限于充电难。”广汽新能源梅州俊诚店总经理张晨庆告诉记者，公共充电桩等配套基础设施完善后，肯定会激发消费者对纯电动新能源车型的购买欲。
建设方案出台，明确工作时间表 记者日前从中石化梅州分公司获悉，该公司正与南方电网梅州供电局洽谈建设合作事宜，在我市各县（市、区）中心区域挑选若干中石化加油站试点建设公共充电桩。目前双方合作已进入实质性磋商阶段，预计今年下半年能落地建成我市首座油电混合的加油站。
中石化梅州分公司的举动，既是落实《梅州市充电基础设施建设工作方案（2019-2020）》的具体举措，又是我市公共充电桩建设同时在“数量”和“速度”两个维度开始加码的信号。
《梅州市充电基础设施建设工作方案（2019-2020）》明确，要逐步推进已建和在建的建筑物配建停车场、城市公共停车场以及住宅小区增建充电桩，至2020年新增公共场所充电桩750个，其中2019年245个、2020年505个，各县（市、区）可根据实际情况对充电桩建设地点进行调整和增加建设规模。
与此同时，《方案》提出，对具备条件的党政机关、公共机构及企事业单位，利用单位内部停车场合理规划电动汽车专用车位，配建充电桩，至2020年新增机关事业单位内部充电桩169个，其中2019年59个、2020年110个。
《方案》提出，在符合规划和具备条件的情况下，按照“谁投资谁运营谁收益”的原则由权属所有者自行组织建设充电基础设施。记者还了解到，省政府亦通过政策鼓励充电基础设施建设的加码。相关文件规定，我省（不含深圳市）各类巳安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，均免收基本电费。
充电桩建设困难不少，汽车商对市场乐观 中石化梅州分公司合资部主任林庆从成本收益角度出发，认为当前公共充电桩的建设带有一定的公益属性。我市智能充电桩制造商广东华力电气股份有限公司的总经理助理魏福莹具体介绍说，充电桩建设的综合成本主要和充电桩配电设施、配电距离、充电功率、充电频率，以及充电桩用地和充电设施维护等许多因素有关，“仅从当前的投资回报来看，建设充电桩还属于短期内无法看到盈利的一个项目，更多是从抢占未来市场份额的角度提前布局”。
虽然多位市场人士表达了完成《方案》目标有难度，但依然对梅州充电桩的未来充满乐观。
据了解，由中石化深圳公司与南方电网深圳供电局合作建设的全省首座油电混合站，自投入商业运营以来，6台充电桩在不到半年内累计售电39.6万度，充电14540车次，日均服务车辆稳步增加。在套用相关优惠政策后，该油站年可节省电费开支约9万元。
汽车经销商的看法则更加乐观。广汽新能源梅州俊诚店总经理张晨庆表示，在新能源汽车生产技术进步的情况下，尽管2018年中国汽车产销量在28年里首次出现了负增长，新能源汽车产销量整体却增长了4倍，其公司在梅州市2019年以来的新能源汽车销量同比增长了50%，目前正在新建纯电动新能源车型的4S店，4月份将试业。
“近期政府虽然减少了中低端新能源汽车的补贴，但加大对公共充电桩建设的补贴力度，实质还是引导消费者转向购买纯电动的生态环保的新能源汽车。”张晨庆说：“随着我市充电基础设施的普及力度加大，未来市民家用轿车中新能源汽车的比重会不断增加。”
来源：梅州日报
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