【改革开放40周年】梅县机场——让山区插上飞翔的翅膀

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1979年3月，在梅州发展史上，有两件事载入史册，一是原梅县地区所辖梅州镇由区级升格为县级称梅州市，二是兴宁航站揭开梅州民航史的第一页。1979年，“广州—兴宁”航线首次打开了梅州山城的空中之门；1987年，梅县机场正式通航。

此后，梅州乘着改革开放的春风，如火如荼地开展着山区建设。而梅县机场的发展变化，也见证了梅州改革开放40年来的伟大成果。

1979年3月1日，一架伊尔—14型客机满载32名旅客，从兴宁机场起飞，经过55分钟的飞行顺利到达广州，兴宁—广州航线顺利实现通航，梅州从此架起空中桥梁。

现任梅县机场航务管理部经理吴瑜蓝，回想起当年在塔台的指挥调度工作时说，当年只能靠无线电与飞行员通话，依靠肉眼目测来指挥。

梅县机场航务管理部经理吴瑜蓝：

我们87年9月1日前是在兴宁机场，设备也比较简陋，管制员指挥飞机的时候，只能根据飞行员报告空中的位置，或者我们推测他来定位，就是这样指挥飞机，很被动。

    经过8年在兴宁军民两用机场的运营，兴宁航站的设施仅符合最低通航要求，且离市区还有50多公里，远不能适应当时地区经济建设发展的需要。于是经过争取，在1985年动工兴建梅县机场，1987年9月1日上午，一架由广州飞往梅州的航班在鞭炮和锣鼓声中徐徐降落在新建成的梅县机场，梅州民航翻开新的一页。

    现任梅县机场党群人力资源部主任林燕红，当年是刚刚从中山大学气象学专业毕业的大学生。回想刚建好的梅县机场，各方面的设备还是很简陋，每天飞机的起降决策权，完全靠人工预报决策。

       梅县机场党群人力资源部主任林燕红：

    当时还有放行制度就是起飞前两个半小时，我们就要发预报。如果是八点的飞机，我们就必须五点半把信息发出去。天气预报员做完预报，然后调度员，一个值班领导，三位要在一起要做个决断。

    今天是关闭机场还是开放机场，就是根据今天你的标准，如果达不到开放的标准，你就关闭。今天一天都没有航班来，就关闭了。你必须决断，不能犹豫说可能、也许，这些词都不能用，就是一定要有结论。最早就是这样，现在越来越先进就不用这个了。

即使是这样简陋的机场设施，1987年的梅县至广州航线、1989年的梅县至香港航班，都是班班爆满，一票难求。现任梅县机场公司副总经理黎利娟回忆，当年买机票得“托人情、找关系”。

    梅县机场公司副总经理黎利娟：

这个需求很大，梅县到广州地面我们知道是要早上很早出去，晚上很晚才到。很多人选择在灯塔住一个晚上，所以当时那个票确实是非常紧张。我记得我来的时候票价是50元。香港就是89年12月28日开通，旺到什么程度呢？就是机组座我们都要协调他们给旅客，就是旺到这种程度。

2013年，首条包机航线“梅州-台中”开通运营，标志着“航旅联盟”发展新模式正式开启。此后5年间，梅县机场相继开通北上广、香港、台中、大连、杭州、柬埔寨、泰国等航线。黎利娟说，今年梅县机场要达到旅客吞吐量50万人次的目标，助力梅州山区插上新时代飞翔的翅膀。

   梅县机场公司副总经理黎利娟：

   历届的市委市政府是非常重视梅县机场的建设和发展，对航空的地位和作用是看得比较高的。航空是最能够改变区位优势的，比如台湾台中飞过来就一个多小时的时间，城市间的距离就是立马能够拉近的。

   现在在飞有13条航线，17个城市。我们公司也提出到2021年，我们要挤进百万级机场这个行列，在2025年要打造一流支线机场。

来源：梅州电台新闻台