为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳伞!

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发表于 2018-3-13 12:26:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 无星无杠 于 2018-3-13 12:32 编辑

  为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳伞!  

 为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳伞!

 为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳伞!

  众所周之,近些年飞机失事成了我们报道的重要话题,最轰动的就属马航H370的失联,直至今日还是让许多想要去马来西亚游玩的记忆犹新。很多人都因为这个原因对外国旅行望而却步。但是,当飞机客机失事的紧急情况下,宁愿坠机也不让乘客跳伞!这到底是为什么呢?  

  首先现代客机安全系数极高,很少出现无法挽留的事故,如果任由乘客跳伞,死亡率大大增加。跳伞是一门技术,不是背上跳下去就ok的。另外,现代客机有80%出事在起飞降落阶段,这个时候,飞机根本没有高度让人跳伞,总不能学战斗机在每个座椅上都安装弹射座椅吧。。。  

  乘客没有经过专业的跳伞训练,很容易出现事故,而且飞机在高空时,由于机舱内压力与其外不一样,所以在飞机上跟本无法打开舱门。就算可以把门打开,也不排除有旅客因为慌张而打开机舱前侧的门。如果从机舱前部跳伞可能会被吸入飞机发动机中后果更不用说了。

  飞机发生事故时无法判断跳伞的时机,如果介绍决定跳伞儿飞机依然有迫降成功的空间。那么这样的话伤亡可能会更大,因为如果紧急迫降成功是几乎不会有任何人员死亡的。而跳伞咋可能,因为伞包打不开和降落伞,互相缠绕等问题而造成更大的伤亡。  

  现在客机的舱门是利用压强差锁住的,在高空不可能打开舱门,即使乘客真的打开了舱门,在万米高空,乘客一跳出飞机就会因缺氧而晕倒,失去意识。

  所以乘客想跳伞是不可能的。

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 楼主| 发表于 2018-3-13 12:28:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 无星无杠 于 2018-3-13 12:30 编辑

  延伸阅读: 假如民航机给每一名乘客配置降落伞,就万无一失了吗?  

  现在长途出行,越来越多的人倾向于高铁或者飞机,特别是1500km以上的距离,比如上海虹桥到成都东站的时间最短的G1974次,全程时间超过11个小时,一等座和二等座的乘客就得煎熬自己的屁股了,这就是熟称“烂屁股”。这样的距离其实还是飞机来的方便,目前上海到成都的航班飞行时间也就是3个半小时就可以了,票价淡季多提前几天下单订购其实比高铁票还要便宜。  

  不过,很多人担心飞机不安全,毕竟是飞在天空中,完全不接地,一旦发生故障,那可就是非常悲催的一件事情。不像火车,一旦出了什么情况,还可以原地停车。因此,就有一种声音,如果在客机的座位底部或者顶部配置一个降落伞包,一旦空中发生险情,所有乘客都可以立即背上降落伞包,从舱门向外跳出,这样就可以安全逃生了。   

  这种想法固然是美好的,但是现实却是很残酷的。因为,民航机的飞行高度一般都是在9000-12000米,这个高度可是比珠穆朗玛峰还要高,空气温度即使在夏天也是零下20多度,氧气含量只有平原的五分之一,乘客一旦离开空调加压升温的客舱跳进天空,估计没落地之前,就很危险了。如果出故障的民航机坚持飞行,把高度降低到3000高度,可是大多数普通人并没有接受过跳伞训练,在几十秒中的失重环境中无法保持冷静的心理状态,比如平常乘坐电梯,突然电梯滑落几层,就会引发惊叫。而在空中,乘客背着降落伞跳出之后,降落伞并没有打开,还需要继续下降一定高度之后,由乘客自己拉动开伞绳,如果没有及时来开,后果很严重啦。   

  所以,大家可以看到军队的空降兵在进行实际空中跳伞之前,都会在地面进行很长时间的训练,就是为了确保空中跳伞的安全,毕竟跳进天空的怀抱之后,一切就交给了降落伞了。需要特别说明的是,伞兵的降落伞都是自己去叠自己包,然后自己背着用,不会借助别人之手。所谓风险自担嘛。   

  其实,大家放心啦,现在的民航飞机,比如空客A320A330A340和波音777737787747这些,基本上都是在设计阶段都考虑到很多安全性细节要求了,一律都是双发配置。在绝大多数情况下,机务人员和空勤人员都能按照规则进行操作,驾驶员都接受过紧急情况下的训练,因此不会发生特殊情况的。起飞前的检查都是很仔细的,只要是发现疑问之处,都不会允许这架飞机执飞航班的。机长也会参与这种地面检查,毕竟人家也是没有配置降落伞,一直待在飞机上的,所以,机长对于这种检查都是很认真的啦。

  以后遇到长途出行,还是考虑飞机吧,毕竟时间短啊!

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