广东今后建道路要设自行车道 并有望能遮风挡雨

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广东今后建道路要设自行车道并有望能遮风挡雨　　

　　今后，新建及改扩建城市主次干道应100%设置自行车道。记者11日从广东省住建厅、省经信委等联合出台的《关于完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》（以下简称《意见》）中了解到，广东拟在2020年实现城区内部自行车道成网，同时，为加强自行车道安全性，《意见》提出，可通过结合风雨连廊的方式，塑造全天候自行车道，保障骑行安全。  　　

　　明年重点建部分自行车道  　　

　　《意见》指出，以“一年示范，两年成网，三年完善”为总体目标，用3年左右时间使地级以上市中心城区主、次干道和支路设置足够通行能力的自行车道。今年，启动自行车道系统专项规划编制，开展示范区与示范段的选取与设计工作，有条件的城市同步开展自行车道建设工作。  　　

　　明年为建设示范阶段，重点推进中心城区范围内重要节点、示范道路、特色地区的自行车道建设。2019年为成网成片阶段，重点推进自行车道网络主干骨架和配套设施建设。2020年为提升完善阶段，重点完善自行车道网络支线建设，实现城区内部自行车道成网，自行车道系统基本建成。  　　

　　为自行车道建高架隧道等  　　

　　为完善自行车道网络布局建设，《意见》指出，要将自行车道规划纳入控规中，新建及改扩建城市主次干道应100%设置自行车道。新建自行车道按照主廊道、连通道和休闲道三个等级标准进行建设，其中，主廊道单向通行不宜小于4.0米，连通道单向通道不宜小于3.5米，休闲道不宜小于2.5米。  　　

　　《意见》还指出，在保障公共交通和步行交通发展前提下，提升自行车道优先权，通过采取缩减和利用机动车闲置空间、路面彩色铺装等多种方式增加自行车道空间；通过结合风雨连廊的方式，塑造全天候自行车道，保障骑行安全。　  　　

　　为保障自行车道连续性，将通过建设自行车专用道、自行车高架、环岛自行车道、下穿隧道等方式提供时空连续的自行车道网络。优化城市公共交通线路和站点布局，突出“公共交通自行车”零换乘零接驳特色，构建以公共交通枢纽为中心的骑行网络。  　　

　　同时，《意见》要求，提升停放设施便捷性，规范自行车停车点位设置，增加停放设施建设密度，在城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所划定指定停放区域，配备智能化导引牌，为自行车提供充足的停车空间和方便的停车设施。  　

　　鼓励有偿利用闲置自行车  　　

　　《意见》要求高标准建设自行车道，串联城市重要景观节点。要求自行车道建设的骑行环境更安全、自行车道更连续、生活品质更舒适、服务体系更高效等。如鼓励合理增加互联网租赁自行车投放数量，加大停放设施密度。　  　　

　　《意见》中提出，进一步支持、引导和规范互联网租赁自行车发展，支持鼓励企业采用免押金或信用押金的形式。　  　　

　　鼓励互联网租赁自行车企业有偿利用个人闲置自行车，优化配置社会资源。引导互联网租赁自行车企业履行社会责任与公益，为环卫工人、低收入人群、军烈属及受到省级以上表彰的突出贡献者等人士提供免费骑行福利。　　　

　　引导社会资金参与建设  　　

　　《意见》提出，有条件的城市应积极建设自行车友好城市（即设立以行人和骑行者为优先级的城市交通结构，并为行人和骑行者提供更加安全舒适的环境，提供高密度的互联互通的街道网络以鼓励骑行的城市）。经确定的自行车友好城市要开辟绿色通道，简化自行车道项目立项、规划、审批、建设程序。  　　

　　各市应将自行车道建设管理经费纳入财政预算，并引导社会资金参与自行车道建设。支持、鼓励社会各界采取无偿捐助、企业认建、出资命名等方式，多渠道筹措自行车道建设与运行管理资金。

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这才是城市发展的趋势，而梅城的城市道路规划建设却在开倒车！