梅县区公共自行车系统、运行结果比预期还要好

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截至目前，公共自行车系统在梅县区已运行4个月左右，运行结果比我们预期还要好

　　杭州金通公共自行车科技股份有限公司梅州分公司运营经理潘城维说，目前，梅县区公共自行车注册用户超过了1万多人，自行车使用率日均也超过2000人次，用车高峰期有两个时段，一个是工作日上下班高峰期，一个是晚上七八点市民休闲时间，在高峰期，1分钟内取车达到近百人次。

maohua525

多一些点会更好，扩展到全梅城更好。

时空网友。

梅江区何时也能推广？

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时空网友。 发表于 2017-3-22 11:21
梅江区何时也能推广？

　延伸到乡村 蕉岭公共自行车 “骑”出本地特色 　　

　　梅县区是梅州两个投入使用城市公共自行车的地区之一，另一个为蕉岭县。蕉岭县公共自行车投入使用早于梅县区，其于2015年8月正式投入运营。　　

　　2015年8月28日，蕉岭县公共自行车系统正式投入使用。目前，蕉岭投入公共自行车540辆，并在大型社区周边、商场、医院、长寿体育公园、镇山国家森林公园等地规划建设了30个“一卡通”自行车服务站点，采用网络智能化管理技术进行管理。　

　　去年底，在三圳镇九岭村、芳心村，长潭镇白马村和长潭旅游区的码头新增了4个服务点后，市民出行到各乡村更加方便了，服务点所在的村民也说十分方便快捷。　　

　　目前，蕉岭县公共自行车办卡人数大约有5500人，项目总体运行情况不错。

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　　市民，大都赞成推广城市公共自行车，公共自行车1个小时内是免费的，划算。梅州城区面积不大，城市规划也不错，公共自行车比较灵活，感觉很适合骑行。

　　目前，梅县区城区内一共投入了1300多辆公共自行车，并建有48个公共自行车站点，安装锁止器1600个，梅县区公共自行车运行4个月会员过万人。

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　　一辆共享单车带来的思考，总体来说，现阶段，无论是政府的政策导向、各城市政府推广的力度和规划发展规模，还是民调的口碑满意度，对公共自行车均是推崇有加。

　　但放眼全国，整个公共自行车领域发展也参差不齐，其中不少城市的公共自行车运行并不理想，有的甚至成为摆设，陷入“叫好不叫座”的怪圈。　　

　　公共自行车“办卡难”“还车难”，被破坏“遗弃”甚至“长草”的新闻也屡见不鲜。

　　若能够正视解决这些问题，公共自行车在类似梅州这样的小城市推广使用的空间还是很大的。

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　　■链接　　

　　公共自行车国外发展情况 　　

　　◎发展规模 　　

　　根据相关研究报告显示，世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。 　　

　　法国有37个城市建立了公共自行车系统，在巴黎骑自行车的人中，3个人中就有一人骑的是公共自行车。 　　

　　丹麦首都哥本哈根，上班族可以在绿色的自行车专用车道上自由、安全、畅顺地骑自行车上下班。2013年，哥本哈根市政府升级公共自行车系统，其目标是把以自行车作为交通工具的人由当时的36%提高到50%。

　　美国是公共自行车的“后起之秀”，这个号称“汽车轮子上的国家”正逐步摆脱对汽车的依赖。到2013年4月，美国有26个城市拥有高度活跃的公共自行车系统。

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　　◎运营模式 　　

　　一些国家的公共自行车系统的建立和管理完全由政府或政府企业承担经费。例如，荷兰的公共自行车系统全国统一，在230多个火车站和其他交通枢纽投放了6000辆公共自行车，由国家铁路总公司负责运营管理。英国伦敦的公共自行车则由巴莱克银行赞助。

　　多数城市则是依靠政府与企业合作建立和管理公共自行车系统。政府提供自行车专用车道，并把街道两侧及公交车辆站点的广告位免费提供给合作企业，由合作企业对公共自行车系统进行投资建设和运营管理，企业则通过广告收入来弥补其投资和运营成本，甚至获得利润。

　　例如，2012年年底，巴黎市政府与全球排名第一的户外广告企业德高集团签订了10年的公共自行车运营合同。巴黎公共自行车系统在运营的第一年就收入注册费和超时使用费3000万欧元，但这些收入并不归广告公司，而是进入市政府财政，用于自行车的推广。

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　　◎管理模式 　　

　　绝大多数城市的公共自行车系统采用会员制管理模式，使用公共自行车的人注册会员，然后凭会员智能卡或银行信用卡（借记卡）使用公共自行车，有的甚至把注册信息写入手机SIM卡，凭手机就可以使用公共自行车。对外地游客来说，可以在公共自行车站点自助办理一个星期或一个月的短期会员卡，相当便捷。 　　

　　公共自行车会员每天不限次数骑用公共自行车，每次骑用开始的一段时间免费，免费时间一般在1小时左右，长的有2个小时，如法国拉罗谢尔；短的仅有30分钟，如伦敦。如果在免费时间后继续使用公共自行车，超时费用则在还回时自动从个人账户上划走，如果自行车丢失，赔偿金也同样自动从个人账户划走，这让公共自行车系统更可靠，使用效率更高，同时也降低了公共自行车的丢失率。

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　　■他山之石 　　

　　杭州公共自行车系统领跑全国 　　

　　杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市公共交通体系之中。从2008年开启这一项目至今，杭州已经建成3354个站点，拥有84100辆公共自行车，基本实现300米内有服务点。 　　

　　为更好地推广公共自行车，杭州市政府成立专门的国有独资自行车公司来进行运营。由政府投入资金用于硬件配套、系统开发、基础设施建设，免费提供土地和其他商业资源；后续的建设、运营和维护也由政府与运营公司共同解决。 　　

　　在站点的选址上，杭州采取“四结合一公示”的方式，即由城管、交警、公交和街道社区四部门共同选点，基本选定的服务点需在杭州各大媒体公示7天，无异议才能施工。 　　

　　得益于政府和企业的合理管理、经营，杭州市民对公共自行车系统满意度达到90%，杭州市也因公共自行车项目屡获殊荣。2013年美国一家专业户外活动网站对全球553个地区公共自行车项目进行分析比较，根据6个标准进行综合打分，杭州夺得第一；2014年，凭借公共自行车项目，杭州市获得广州国际城市创新奖。