买车前看懂汽车所有参数,别的不用看了

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[LV.10]以坛为家III

发表于 2014-12-19 23:31:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
纯技术贴----买车前看懂汽车所有参数,别的不用看了[48P]
在查看车辆的配置单时,下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水,这些看似非常专业的数据究竟是什么?是不是特别高深难懂呢?接下来我们就为大家解密一下汽车参数的那些事儿,相信在您看明白这些参数项后,能在今后选车时更加清晰。


车身篇:车身尺寸-长*宽*高


  如今车身尺寸数据的单位均为mm,动辄几千的数字会让人看着眼花缭乱,到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢?我们按照车辆级别为大家解析一下。


  在数据库中,我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(豪华车),这些级别的划分标准是什么呢?


以车身长度为判别依据:

  3.7M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车)

  3.7-4.3M为小型车(代表车型206、飞度、polo、嘉年华)

  4.3-4.6M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域)

  4.6-4.9M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4)

  4.9-5.1M为中大型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)

  5.1M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8)


以轴距为判别依据:

  2350mm 以下为微型车

  2350mm-2500mm小型车

  2500mm-2700mm紧凑型车

  2700mm-2800mm中型车

  2800mm-2900mm中大型车

  2900mm 以上大型豪华车


  现如今的车辆有越做越大的趋势,同一级别的车身尺寸也在不断增加,像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷,以上数据仅是一个被广泛接受的参考数值,不同车型需要具体分析。


轴距


  轴距,就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。


  在车长被确定后,轴距是影响乘坐空间最重要的因素,因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大,将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素,但却是根本因素。


  同时,轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言,轿车级别越高轴距越长,车厢长度越大,乘员乘坐的座位空间也越宽敞,抗俯仰和横摆性能越好,长轴距在提高直路巡航稳定性的同时,转向灵活性下降、转弯半径增大,汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍,找到合适的平衡点。在高档长轴距的轿车上,这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。


  很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场,如奥迪A6L、宝马5系等等。




前/后轮距


  前/后车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离,即左前、右前车轮中心的距离。


  轮距大小对汽车的总宽、总重、行驶稳定性、操控性和通过性都有影响。一般说来,轮距越大,对行驶稳定性越有利,即轮距较大的车辆不容易侧翻。轮距较宽的车辆,还可提高车内空间的宽度,使肩宽加大,乘坐会更加舒适,因此一些商务轿车的轮距一般都较大。但是,轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大。


  多数汽车前后轮距是一样的,但部分汽车前后轮距不一致,一般来说,运动型或跑车的前后轮距差别较明显,如法拉利612 ,前轮距为1688毫米,后轮距为1641毫米。由于轮距是指左右两个车轮中心线间的距离,而前后轮胎最外侧边线应在一条直线上,因此,如果轮胎较宽,则它的轮距自然就会较小。法拉利612的前轮胎宽245毫米,后轮胎宽284毫米,它们之间的轮距之差就成为必然。






最小离地间隙


  最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后,地面与车辆底部刚性部件(发动机油底壳、油箱或悬架托臂等部件)最低点之间的距离。离地间隙越大,通过不平路面的性能越好,反之,风阻小,高速稳定性较好。一般轿车的最小离地间隙为110毫米左右,而很多跑车甚至要低于100毫米,这是因为跑车的设计行驶速度都很高,为了增加高速行驶时的车身稳定性以及降低风阻,就要降低车身和离地间隙。越野车和SUV车型的最小离地间隙较大,最低也要160毫米。


  一般来说,轿车车身最低点一般是变速箱或者机油底壳的下方、越野车的最低点一般是前后桥的差速器。






最小转弯直径


  最小转弯直径将汽车方向盘转到极限,让汽车进行圆周运动,车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较大者。表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轴距、轮距越大,转弯直径也越大;转向轮的极限转角越大,转弯直径就越小。






车体结构


  根据车体受力情况及不同结构,可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式。


承载式车身


  承载式车身的汽车没有刚性车架,加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上,车身负载通过悬架装置传给车轮。大多数轿车都采用承载式车身,有点事hi噪声小、重量轻、相对省油,缺点是强度相对低。



  承载式车身构造图1


  承载式车身构造图2


非承载式车身


  非承载式车身的汽车有一个刚性车架,又称底盘大梁架,发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高,抗颠簸性能好,车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重,质量大,一般用在货车、客车和越野车上。




  非承载式车身构造图


  梯形车架构造示意图


  梯形车架在车辆中的位置


空间构架式(ASF)


  空间构架式(ASF,Audi Space Frame)是奥迪研发的利用以铝为主要材料,结合其它材料构建车身的轻量化技术。也被称为Audi Space Frame(ASF)。这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势。




  空间构架式(ASF)


接近角/离去角


  接近角是指满载车辆在水平静止时,地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角。接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同,轿车较少提及接近角,一般轿车的接近角在25°左右,而SUV车型的接近角都会在30°以上。


  接近角越大,汽车在上下坡或进行越野行驶时,就越不容易发生“触头”事故,汽车的通过性能就越好。






离去角


  (Departure Angle)是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角,即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时,不发生碰撞的能力。离去角越大,则汽车的通过性越好。


  相对于接近角用在爬坡时,离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡,当前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,离去角越大,车辆就可以由越陡的坡道上下来。






风阻系数


  风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形,与空气阻力成正比,主要影响汽车的油耗和形式稳定性。一般来讲,我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下,赛车可达到0.15左右。


  汽车的风阻系数越小,汽车的燃油消耗越低,风阻系数每降低10%,实际油耗可以降低2.5%。


  一般来讲,当一辆汽车在正常行驶中,它所受到的主要力量大致来自三个方面,一是它本身由发动机输出的前进力量,二是来自地面的摩擦力,三就是风阻。风阻可以通过汽车本身的风阻系数计算出来。风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速的风阻,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。


  风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。








最大涉水深度


  最大涉水深度(Wattiefe)就是汽车能安全无故障地通过的最大水深度,是评价汽车越野通过性的重要指标之一。








行李舱容积


  行李舱容积(L)可显示行李箱的载物能力,般用一个数值或范围值表示,单位为升。两厢车型后排座位放倒前后壳容纳数量不同的物品,用范围值表示,如标致308SW后排座椅放倒前后,行李舱容积分别为674升和2149升。




  座椅放倒前,行李舱容积674升


  座椅放倒后,行李舱容积2149升


动力/传动篇:


气缸排列形式


  汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸组成,每个气缸可以独立工作,并将它们的合力组合在一起,共同驱动汽车前进。这些多个气缸可以以不同形式组合,从而产生出不同形式的发动机。目前最常见的有3种气缸排列形式,它们分别是直列、V型和水平对置型。


直列发动机


  将所有气缸排成一排,称为直列发动机。直列发动机,一般缩写为L,比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的,尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单,好比气缸们站成了一列纵队。


直列发动机


大众速腾1.4TSI直列4缸发动机


  V型发动机就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起,使两组汽缸形成有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。


宝马V型8缸发动机


  V型发动机的高度和长度相对直列发动机尺寸较小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘室留出更大的空间,从而提高舒适性。将气缸分成两排并斜放后,便能缩小发动机的高度和长度,从而迎合车身设计的要求。V型发动机的气缸成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖,结构较为复杂。另外其宽度加大后,发动机两侧空间较小,不易再安排其他装置。


奥迪S8 4.0TFSI V8发动机

W型发动机


  将V型发动机的每侧气缸再进行小角度的错开(如大众汽车W8发动机为15°),就成了W型发动机。W型与V型发动机相比,可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动,因此现在应用极少。针对这一问题,大众汽车在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。现在只有大众汽车有W型发动机,一般有W8、W12及W16发动机。




奥迪W型12缸发动机


奥迪A8L 6.0 W12发动机

水平对置发动机


  水平对置发动机的所有气缸呈水平对置排列,就像是拳击手在搏斗,活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以不止两个),你来我往,毫不示弱。水平对置发动机的英文名(Boxer Engine)含义就是“拳击手发动机”,可简称为B型发动机或H型发动机,如B6、B4,分别代表水平对置6缸和4缸发动机。


水平对置型6缸发动机


  由于相邻两个气缸水平对置,水平对置发动机可以很简单地相互抵消振动,使发动机运转更平稳。水平对置发动机的重心低,能让车头设计得又扁又低。这两点因素都能增强汽车的行驶稳定性。


水平对置发动机代表车型


斯巴鲁XV 2.0水平对置4缸发动机


保时捷911 3.8L水平对置6缸发动机

转子发动机


  转子发动机又称活塞旋转式发动机。它是一种活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。与转子发动机相对的就是我们常见的活塞往复式发动机,活塞做往复运动。转子发动机的活塞呈扁平三角形,气缸是一个扁盒子,活塞偏心地置于空腔中。当活塞在气缸内做行星运动时,工作室的容积随活塞转动做周期性的变化,从而完成进气—压缩—做功—排气四个行程。活塞每转一次,完成一次四行程工作循环。




转子发动机


  转子发动机主要部件构造简单、体积小、功率大、高速时运转平稳、性能较好,曾引起汽车行业的注意,许多汽车厂家纷纷进行研制试验。但经过几十年的实验,证明这种机型尚无法与传统活塞往复式发动机相匹敌,原因是燃油消耗极高。现在只有马自达RX-8在采用转子发动机。


转子发动机代表车型


马自达RX-8 1.3L转子发动机

缸盖材料/缸体材料


  气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,由于铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。


  缸盖安装在缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。





  缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。





  缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性,且价格要低,因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍,因为铝合金缸体重量轻,导热性良好,冷却液的容量可减少。启动后,缸体很快达到工作温度,并且和铝活塞热膨胀系数完全一样,受热后间隙变化小,可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同,工作可减少冷热冲击所产生的热应力。


气缸数


  在同样功率要求下,缸数越多,缸径就可缩小,转速就可提高,这时发动机紧凑轻巧,运转平衡性好。但是,气缸数的增加不能无限制,因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例增加,从而使发动机结构复杂、降低发动机的可靠性、增加发动机重量、提高制造成本和使用费用、增加燃料消耗等。因此,汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。




奔驰M152 V8发动机结构图


每缸气门数


  多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门较多,高转速时进、排气效果较好,且火花塞放在中央可提高压缩比,因此发动机性能也较好。但多气门设计较复杂,气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排,而且制造成本高,工艺要求先进,维修也较困难,其带来的效果并不是特别明显,或者说有点不太划算,因此现在基本放弃每缸5气门设计,而采用更为流行的每缸4气门。




  气门由凸轮负责压开,气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入气缸时,进气门便会打开;当需要排出燃烧后的废气时,排气门便会打开。由于进气是被“吸”进去的,而排气是“推”出去的,因此进气比排气更困难,而且进气越多,燃烧得更好,发动机的性能也更好。因此,一般都将进气门设计得比排气门大,以降低进气难度,提高进气量。有的干脆多设计一个进气门,这才有了3气门(2进1排)和5气门(3进2排)设计。





工作方式


  现如今常见的发动机工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压这几类,他们到底有什么区别,各自又有什么特点呢?


自然吸气


  自然吸气(英文:Normally Aspirated)是汽车进气的一种,是在不通过任何增压器的情况下,大气压将空气压入燃烧室的一种形式,更加稳定,自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上,要远优于增压发动机。





本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机

涡轮增压


  涡轮增压(Turbocharger)发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机,简称Turbo或T。如在一些轿车尾部看到Turbo或T,即表明该车采用涡轮增压发动机。这种发动机是利用发动机排放出废气的能量,冲击装在排气系统中的涡轮,使之高速旋转,通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气,并强制地将增压后的进气压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比,因此可提高发动机功率。它利用的是发动机排出的废气,所以,整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压拥有良好的加速持续性,用通俗的话说就是后劲十足。而且最大转矩输出的转速范围宽广,转矩曲线平直,但低速时由于涡轮不能及时介入,从而导致动力性稍差。







奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机

机械增压


  与涡轮增压相比,机械增压(Supercharger)的原理则完全不同。它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气,而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连,通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气,机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反,由于机械增压器始终在“增压”,因此在发动机低转速时,其转矩输出就十分出色。另外,由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的,整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似,加速十分线性,没有涡轮增压发动机在涡轮介入那一刻的唐突,也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大,因此在高转速时,其作用就不太明显。





双增压


  涡轮增压与机械增压一直是汽车厂家所能接纳的主要增压方案,两者的优劣无法简单判断,前者的作用在中高速时明显,而后者在中低速时作用更大。那么何不将它们兼而济之呢?大众汽车在2005年装备在高尔夫GT车上的1.4升TSI发动机就做出了这个惊人之举。这台双增压发动机在进气系统上安装一个机械增压器,而在排气系统上安装一个涡轮增压器,从而保证在低速、中速和高速时都能有较佳的增压效果。





高尔夫旅行版2011款Variant 1.4TSI AT豪华型采用了1.4T双增压发动机

汽缸容积/排气量



  气缸排气量是指活塞从下止点到上止点所扫过的气体容积,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各气缸排量的总和,一般用mL(毫升)或L(升)来表示。由于气缸体是圆柱体,它的容积不太可能正好是整升数,因此才会出现1998mL、2397mL等数字,它们可近似标示为2.0L、2.4L。发动机的排量越大,它每次吸入的可燃混合气就越多,燃烧时产生的动力就越强。这相当于人的胃口越大,吃的就越多,他也可能就越有劲。


压缩比


  压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值,表示活塞到达上止点时混合气(汽油机)或空气( 柴油机)压缩的程度。





  现代车用汽油机压缩比约在8~11之间,10以上被称为高压缩比发动机。车用柴油机的压缩比约在16~22之间。然而有个例外,涡轮增压汽油发动机为了减少涡轮迟滞现象,一般都把发动机的压缩比设计得较小,如新森林人2.5XT便是如此,这台涡轮增压发动机的压缩比仅为8.4,但它的动力输出仍然非常优秀。


  从动力性和经济性方面来说,压缩比应该越大越好。压缩比高,动力性好,热效率高,车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受气缸材料性能以及汽油燃烧爆燃的制约,汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。压缩比不能过高。如果压缩压力太高,则燃烧室内的混合气会形成分子聚集,其中的汽油分子吸收了足够的热量之后,在达到它的燃点时,如果燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现,吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来,或在火花塞点火之前就自行燃烧了,这样的结果就会产生所谓的爆燃了。


  压缩比较高,其动力输出可能会更大。在密封容积内,当气体受到压缩时,温度与压力成正比,压力越大,温度越高。因此,当发动机的压缩比较高,汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高,当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作,释放出较大的爆发能量,从而输出较大的功率。反之,压缩比较低,混合气被压缩后所能达到的温度也较低,当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作,而且要耗费一定能量用来提高混合气温度,从而不能输出较大的功率。


  但一定注意,以上是在同样气缸内或者排量相同的气缸内所做的比较,因为发动机功率大小主要取决于气缸总排量而不是压缩比,总排量越大,功率也越高。高压缩比要求使用高标号汽油。因为压缩比较高的发动机,在混合气燃烧时产生的动力较大,相应的抖动自然也较大。尤其是直列式的四缸和三缸发动机,由于缸数少,其动力产生的次数不紧凑,间隔较长,如采用的压缩比较高,其抖动自然更大。




马自达CX-5采用了高压缩比发动机


  另外,压缩比越高,其对汽油标号的要求也越高,这会为消费者增添些使用中的麻烦。一般来说,压缩比在10:1以下的可以采用93号的汽油,像凯美瑞的压缩比为9.8:1,它就可以使用93号的汽油。据了解,一些引进车型为了适应国内的汽油品质或为了改用低标号汽油而需要对发动机电脑重新调校,其过程颇费周折。


气门形式(凸轮轴形式)


  凸轮轴是一根可以不断旋转的金属杆,具有控制进气门和排气门开启和关闭的功能。在凸轮轴上有数个圆盘形的凸轮,当凸轮轴旋转时,凸轮便会依序下压而使气门运动,使发动机产生四行程循环运动。同时,通过灵活控制凸轮轴的运行,还可调节气门的升程和正时,从而提高发动机的性能。


DOHC


  如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关,则称为双顶置凸轮轴(Double OverHead Camshaft,简称DOHC)。在DOHC下,凸轮轴有两根,一根可以专门控制进气门,另一根则专门控制排气门,这样可以增大进气门面积,改善燃烧室形状,而且提高了气门运动速度,非常适合高速汽车使用。





本田雅阁K24系列发动机采用双顶置凸轮轴设计

SOHC


  如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关,则称为单顶置凸轮轴(Single OverHead Camshaft,简称SOHC)。在单顶置凸轮轴时,一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气门和排气门,必须使用摇臂等间接地操纵气门的开启,不易更灵活地控制气门的开启,也影响燃烧室的形状。





本田CR-V R20系列发动机采用单顶置凸轮轴设计

OHV


  如果凸轮轴放在气缸侧面,而气门在气缸顶端,则称为顶置气门侧置凸轮轴(Over Head Valve,简称OHV)。





大切诺基5.7L HEMI发动机采用底置凸轮轴设计

供油方式


多点/单点电喷


  传统的发动机采用的是将燃油喷入进气道中,和空气在进气道中混合后,以可燃混合气的形式被吸入燃烧室。电喷发动机属于“缸外供油”发动机,由于设计上的局限(燃油经燃油喷射器喷出,在进气歧管内与空气混合后通过进气门进入气缸),混合油气在活塞运动的负压作用下进入燃烧室的过程中,不可能完全适应发动机的复杂工况,必然导致热能转换效率的降低。这不仅影响到发动机的动力性能,更增加了油耗和排放。




缸内直喷


  而燃油缸内直喷技术则是将汽油直接喷射入燃烧室,通过均匀燃烧和分层燃烧,使燃烧更完全、更充分、更准确,可降低燃油消耗,提高动力性,从而达到了提高发动机整体效率的效果。燃油缸内直喷的优势是可以根据吸入空气量精确地控制燃油的喷射量,使燃油与空气同步进入气缸并充分雾化混合,使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室。充分的燃烧可使发动机动力得到淋漓尽致的发挥,在获得高动力输出的同时,保持较低的燃油消耗。





柴油直喷



  柴油发动机也称“压燃式内燃机”,它是以柴油为燃料的内燃机。进入柴油发动机气缸内的空气,被活塞压缩后温度便会上升,如果其温度上升到柴油的燃点时,用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸中,柴油与灼热的空气相遇,即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气,在气缸内膨胀,推动活塞做功。因此,柴油机没有点火线圈,没有火花塞,也没有分电器等点火系统部件。


发动机功率


  功率是什么?初中物理课本中就有定义:单位时间内所做的功。可见功率与时间有关,或者说它与做功的速度有关,是衡量做功能力的一个指标。如果一辆汽车的功率越大,说明这款车做功的能力可能越强。从它的计算公式中也能看出些所以然来:功率=转矩×转速从上可看出,功率和转矩、转速成正比。也就是说,这两者不论谁增大或减小,都会使功率增强或减弱。因此,当在低转速时,转矩的大小就非常重要,它直接影响汽车做功的能力,所以,我们都强调汽车在较低转速时的转矩特性,“低转速大转矩”的车其起步能力才会强。


发动机功率都会在车辆铭牌上标注


  和转矩一样,功率也是个变化的量,不同转速状态下它的功率输出是不一样的,因此在谈到汽车的最大功率时,也一定要注明是在什么转速。最大功率时的转速与最大转矩时的转速一般都不一样。一般来讲,前者往往比后者要高不少。既然功率与转速成正比,为何功率到一定转速时就会下降,为何不能随转速升高而一直升高呢?这主要原因是转矩到一定转速时就会下降。那么,为什么转矩到一定转速时就会下降?那是因为随着发动机转速的增高,一些机械部件的运动达到极限,它承受不了快速的运动和摩擦,反而会使其输出的转矩随着转速的增高而下降。但此时由于转速还在上升,因此功率不会马上下降,而是要再上升一段后才会降下来。因此,一般来讲最大功率的转速一般都在6000转/分左右,而最大转矩转速只为4000转/分左右(增压发动机除外)。


  (PS:功率的单位和转矩一样也有多种,除了千瓦外,还有马力,并且有ps、hp、bhp三种“马力”。ps是公制马力,来自德文Pferde-Strke,意即马的力气。1马力(ps)的衡量标准是指“1秒内把75千克的重物提升1米”。hp或bhp,分别来自Horse Power和Braking HorsePower,分别意为“马的力气”和“制动时马的力气”。其中hp是英制马力,它和bhp差不多,只是它们的测量方法不同,后者是用制动器(现称测功机)方法测出来的,因此又称“制动功率”。)


  到底世界上为什么会有英制与公制马力的分别,就好像为什么有的汽车是右驾,有的却是左驾一样,是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看,德国的DIN、欧洲EEC、日本的JIS,都是以公制马力(ps)为功率单位,而美国SAE使用的是英制马力(hp)为功率单位。其实,虽然三种马力之间有差别,但差别并不太大。近年来,越来越多的原厂数据已改为绝对无争议的千瓦作为发动机输出的功率数值。但是,由于发动机的功率是测出来的,不是算出来的,因此,如果测量方法不一样,那么测出来的功率值就会有差别。或者说,不同测试方法测出的功率值是不完全一样的,即使标注相同的功率单位。现在世界上的测功方法主要有四种,欧制(EEC)、德制(DIN)、美制(SAE)和日制(JIS)。它们之间不仅测功方法不完全一样,而且相互之间不能换算。就是说,如果一辆德国车,一辆美国车,一辆日本车,如果它们的最大功率都标明为100千瓦,那么实际上它们的最大功率并不相等。大致上,EEC >DIN > SAE > JIS。因此,当同一台发动机用四种方式测量它的最大功率时,以日制(JIS)测得的数据最大。当然,这个差别是极有限的,因此现在一般也不特别注明是什么制测得的功率值。


  和最大转矩一样,在谈到最大功率时一定要说是在什么转速,这样才会有意义,至少谈到汽车是这样。如果只说这车的最大功率为200千瓦,那么你很难看出它的动力特性,因为这可能是一辆保时捷跑车,但也可能是一辆大货车的最大功率指标。


发动机最大扭矩



  功率和转矩都是表示发动机动力强弱的参数,为什么要有两个参数,而不只用一个?因为不论功率或转矩,都不能完全表示出一台发动机的动力性能来,或者说如果你只用一个,如常常只用功率,来说明一台发动机的动力如何强大,那么不是外行不懂,就是故意误导他人。转矩是什么?别怕,看似挺专业的词汇,其实简单。从它的常用单位“N•m”(牛•米)、“kgf •m”(千克力•米)分析,就很容易明白它的含义。用一根1米长的扳手去扭动一个螺母,如果你用1牛顿或1千克力的手力量去扭动,那么施加在螺母上的转矩就是“1牛•米”或“1千克力•米”。


  当然这里有个前提,就是忽略了扳手本身的重量,专业上称之为零质量。如果扳手长度增加1米,则施加在螺母上的转矩便会增加到“2牛•米”或“2千克力•米”。同理,如果增加手力量,也会增加转矩。可以看出,转矩就是一个衡量“转劲”大小的标准。如果一台发动机的转矩较大,说明它输出的“转劲”也较大。因此,像拖拉机、重型载货车、越野型SUV等,它们的发动机都拥有较大的转矩指标,以便它们的车轮拥有更大的“转劲”,可以在牵引重物、爬坡时拥有较足的力量。即使相同的发动机,如果分别配备在跑车和SUV上,往往也会将配备在SUV上的发动机的最大转矩调大些。如同样使用宝马的3.0升发动机,用在Z4上的最大转矩为300牛•米,而用在X5和X3上的则调高到315牛•米。发动机的转矩是如何产生的?刚才说的“扳手”和“手力量”在哪呢?


  了解发动机原理后便会知道,汽车的动力全部来自于气缸内部的燃料燃烧爆炸,这种爆炸产生的力量就相当于扭动扳手的“手力量”,它最先通过连杆传向曲轴臂,然后扭动曲轴转动,再经过变速器和一系列的传动机构,最终驱动车轮转动。其中的连杆和曲轴臂就相当于“扳手”,这个“扳手”越长,或者说气缸的行程越长,其输出的转矩就越大。


  因此,要想拥因此,要想拥有较大的转矩输出,其气缸的行程要设计得较长些,如载货车等需要较大转矩,它们的发动机的行程都比较长。但是,任何事情都是有一利必然有一弊,加长气缸的行程虽然可以使转矩加大,但同时它运行的频率也相对减小了。就好像你迈大步走路,虽然“一步一个脚印”很有力量,但你的步伐次数就会少;反之,如果小碎步前进,虽然不够脚踏实地,但你迈的步子次数就会多。综上所述,偏重追求力量的车辆,如载货车发动机等,其发动机的气缸行程都较长;反之,追求较高车速的汽车,如跑车发动机等,它的发动机都会采取短行程设计,以便拥有较高的发动机转速和车速。


  发动机的转矩是个随发动机转速变化而不断变化的值,只要你的发动机转速有变化,或者说只要你松加速踏板或踩加速踏板,它的转矩输出值都会变化(增压发动机除外)。而我们常说的发动机转矩指标值,则是指它能达到的最大转矩值,而且如果不是涡轮增压发动机,那么这个最大转矩值往往只是一瞬间的事,只在某个转速值时才会达到。因此,如果只用最大转矩值来表示发动机的“转劲”,并不科学和完整,一定要看它的转矩性能曲线,或者说看它在各种转速时的转矩输出情况。如在低转速、中转速和高转速时的转矩输出是否理想。尤其是在低速时,如果转矩输出较小,那么它就不会有较佳的起步性能;如果在中转速时转矩输出较小,便不会拥有较佳的加速性能,你超车时可能就会费点劲。涡轮增压的最大好处就是,它能在一个相当宽广的转速区间内,如明锐的1.8TSI发动机,在1500~4200转/分区间内,都能保持发动机拥有最大转矩输出。而其他车型的1.8升发动机,如福克斯1.8、凯越1.8等,则只能在4000转/分或4400转/分时,才能达到最大转矩输出,而在此前任何转速时,它的转矩输出都会较小。而且过了这个转速,其转矩输出也会下降。


  汽车最有劲的时刻,就是其达到最大转矩输出的时刻,这时候进行换档最顺畅,最容易切入新档位。因此,赛车上离不开发动机转速表,以便让车手掌握换档的最佳时机,通过观看转速表可以让发动机“不丢转”,在换档时踩离合器踏板的同时另一脚还踩加速踏板,其目的就是使发动机一直处于较大转矩输出状态,以便变速器能以最快的速度切入新档,从而提高换档速度。


最高车速



  有些车主可能有时候会质疑厂家给出的最高车速数值为什么会有些保守,例如自己的车明明可以跑到200km/h厂家的官方数据却标明最高时速为180km/h。


  实际上,车辆的最高速度值是有一定要求的,最高车速指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。根据国家规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。这个速度值并不是车辆在实际使用中能达到的最大速度值,


  而是指发动机在最佳状态所发挥的理论数值。但为了驾驶安全,多数车型都设定了电子限速,大约在250Km/h左右。


发动机特有技术


VVT




  发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing,缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一,它通过对气门的控制进行进排气的配气,近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的,气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的,这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求,VVT就能解决这一矛盾。简单地说,就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间,可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种:一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果;另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂,运转噪音大,维修使用的成本也大幅增加。


  优点:经济节油;缺点:不能连续改变气门开启的时间,构造复杂、使用和维修成本偏高。


D-VVT


  发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上比较先进。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。


  VVT and DVVT都不能连续可调,然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进。


CVVT


  在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚,从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态,来延迟或提前进气门的打开时间,它的特点是能够稳定燃烧状态,提高发动机工作效率,降低污染排放,提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制(VVT与CVVT,只不过所实现的方法不同)。


D-CVVT


  D-CVVT技术是发动机技术的进步,在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写,就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统,此效果如同一个较小的涡轮增压器,能有效地提升发动机动力。与CVVT相比,由于进气量的的加大,也使得汽油的燃烧更加完全,更省油,同时实现低排放的目的。


结语:看完以上的一些名词解释,是不是您也变成了半个“汽车专家”了呢?希望以上内容会让您在挑选汽车的时候头脑对这些参数有一些概念,不会被厂商宣传的各种专业名词冲昏头脑,可以更理智地购车,做到之选对的,不选贵的。



匿名
匿名  发表于 2014-12-19 23:46:54
关于4S店购车的一点常识
因为做过4S店销售顾问,下面说说销售员鱼销售经理以及客户的重重陷阱。


首先,汽车已经作为现代人生活的不可或缺的一种工具,只要家庭或者个人收入稍微可观一点的,都会购买一部轿车,不慎本人12年~13年入行做了一家X京X代SSSS店的销售顾问,经过一年的洗礼,里面的很多黑幕都会知道。其次,在汽车的销售,售中以及售后,保险这块都有很大很大的区别以及可以降低购买成本的实例,我会一一列举一点,可能不是最全面的,但是基本上八九不离十,欢迎大家举一反三。

一、售前

1.当我们进入SSSS店的时候,销售顾问会殷勤的向您问好,一般经验老道的销售顾问,一眼就能看出你是不是购买车的准客户还是潜在客户,大部分时候,销售顾问只有在和你的沟通中才能知道您是否是准客户,当嘘寒问暖之后,销售顾问会问您看哪一款车。


例如一款20万的SUV,这里面最少会有2~3万的水分,他会邀请你试乘试驾,首先在他会问你要驾照,和身份证,销售顾问会自己复印备档,第一为了安全,如果在试乘试驾过程中出了问题,肯定会让你赔款,这时候你要记住,所有的试乘试驾车都是上的全险,如果真出事了,不要怕,找理赔,如果SSSS店让你承担,你就问他要交强险和商业险的副本,一定会由保险公司出险,就算赔偿,只要不死人,一般不会赔偿很多;其次,在试乘试驾的过程中,大型品牌的厂家,他们的试乘试驾流程,都是让试驾员坐在后排的,前排必须是客户,因为据我观察,一般客户都会有2~3名朋友一起来看车,购车,这时候你当你上试乘试驾车了,一定要按照试驾员的要求去系好安全带,然后再试乘试驾的过程中。

第一步,热车,停车,拉手刹,空档,关掉空调,升起玻璃窗,然后大脚的踩油门,听发动机的声音,新的发动机一般会有转速保护,7000转的发动机一般会把空转速度控制在4500~5000转一分钟,持续听20秒,听听发动机是否有异响,ok没有异响开始上路了。

第二步,行驶,自动挡汽车,挂到D挡,然后大脚油门,踩住刹车,然后猛地松开刹车,看车子的起步速度,带涡轮增压的汽车,这时候因为高转速,涡轮增压会介入工作,她的爆发性很强,推背感很爽,此时不要高兴的太早,看看后劲,当爆发力达到极限之后,一般在120码~140码之后,后期的提速会比较慢了,重点是看前100km/h的爆发力,在城市开车,100码的速度不会太多,但是一般选择涡轮增压汽车的客户都是对速度有一定要求的。试完提速之后,一定要试转弯,你要知道自己汽车的最大转弯半径和汽车的减震弹簧的软硬度,最好做8字打方向,对汽车的整体协调性有个了解,这样做可以为以后的正常使用提供可靠的安全保证。还有在行驶过程中听听汽车在过减速带或者坑坑洼洼路段时候,是否有车内异响,还有发动机的隔音效果,胎噪等等,空调的制冷速度,室温的下降以及升温速度,季节不同,效果不同,酌情加减分,仪表盘的各类指示信号灯的功能,一定要问试驾员,如果试驾员忽悠你,你在后期与销售顾问的探讨中可以获知。

试驾过程中,最后也是重中之重,生命的保障。刹车,当汽车加速到100KM/H的时候,一定要一脚踩死刹车,让车子刹车抱死,感受脚上的ABS的抱死状态,(注:ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达5~10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车,在行驶中如果用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降,如果前轮被抱死,驾驶员就无法控制车辆的行驶方向,如果后轮被抱死,就极容易出现侧滑现象。提示:在遇到紧急情况时,制动踏板一定要踩到底,才能激活ABS系统,这时制动踏板会有一些抖动,有时还会有一些声音,但也不能松开,这表明ABS系统开始起作用了。)还有汽车的制动距离,为日后的汽车行驶安全提供有力保障,安全行车,尽量保证车速在该路段不要超速行驶。除非你和我一样在交警队认识人,否则不要轻易超速,3分~6分~12分的处理可是很严重的哦!

第三步,高速运行的发动机,在停车之后会开启风扇对发动机降温动作,此时应该开启发动机机盖,近距离听发动机风扇冷却工作,用手在发动机附近看看温度的感觉,夏天和冬天的发动机冷却速度不一样,夏天要看当时的情况,因为铝合金发动机和铸铁发动机就耐用程度来说,铸铁的更强,但是从节油和汽车的质量方面来说,铝合金更好,轻量化处理,这就是为什么大众老款桑塔纳非常皮实的原因之一,第三步说明是为了给准备购车的客户一个提醒,当你对发动机不太懂的时候,这个方法简单易用,铸铁发动机冷却时间,在3~5分钟左右,铝合金发动机在2分钟左右。

第四步,自己对试乘试驾过程中,所感受到的总结,包括汽车的动力,制动距离,方向,发动机噪音,胎噪,车内缝隙的观察,设备是否有异响,车辆上坡的感受,各项汽车功能的研究,一份合格的试乘试驾路程应该有10公里的距离,但是SSSS店一般为了节约成本,可能只会让你跑1~3公里,并且会提供2条或2条以上的试乘试驾线路,如果您对附近周边的路况比较熟悉,尽量选择拥堵路线,更好的体会汽车的各项指数,会为你提供很多的信息。

第五步,试乘试驾到此结束,往下继续谈或者看其他车型,就说往下继续谈吧,销售顾问会问一些你的相关情况,比如试乘试驾感觉怎么样,这时候玩的就是心理战了,如果你一下就表现出来对这次试乘试驾的满意,那么你离上钩不会太远了。准客户一定要淡定,不要干蛋疼的事情,就和打牌一个道理,销售顾问会问你相关的问题包括,车辆的用途,是家用,公司,购车预算等问题

例如你的预算在20万,这里面包含车辆的车价,购置税,保险,落户费,道路其他费用(我们城市是河滩外环费,一次买2年,共计2340RMB),这时候你千万别说你的购车费用,因为要记得,我们销售人员会千方百计的掏空你的荷包,因为你现在是来求着我买车的,你还是需要耐着性子等待我后面给你们一一说出来原因,这时候你要把销售顾问的预期降低,你只要告诉他们我的全部预算在17万,而且一定要咬死这样说,为什么呢,因为我说过价格越高的车,水分越大,而且老的销售顾问,还会利用其中的一些权力给自己牟利,这就是所谓的灰色收入,为什么有的销售顾问干两年房子车都买了的原因,现在的很多车降价速度非常快,一块新的合资车上市,一般一年就会出现大幅度的降价,除了市场保有量很大的品牌车,可能降价幅度不大,其他的都会很大,例如xx塔第八代,中间会有2万~3。5万的差价,也是看配置了。

这个差价怎么赚取呢?销售顾问一般根本看不上汽车的提成,能想办法买到裸车,才是最大的实惠,SSSS店所谓给你送的那些装潢,打着买车优惠一万再送5000精品装修,告诉你们。重点是一万以上的现金优惠,所谓5000的装潢,总价不会超过500块,打着原厂货等等的幌子,都是屁话,什么某某原装车膜,给你说前挡风后挡风,车窗贴膜等等都没有用,用一年车膜就开始脱色,没有传说中的隔热率60%,透光率36%等等,都是垃圾,直接忽视,还有送你什么地胶,蜡刷,三脚架,警示牌,灭火器,方向盘套,做包套,全是垃圾货,三角起重架,警示牌,备胎是必须有的,厂家都给配的,其他的直接让折现,年度优惠最大的买车最好时节就是大型车展,在规定的销售价格基础上,继续砍价,再砍几千上万的才是王道,还有个问题就是你在车展订车了,必须关注的一点就是车辆的生产日期!

回 6樓(承影) 的帖子


Quote:
引用第6樓承影於2014-12-18 23:54發表的 :
楼主别走啊,想入手rav4 2015款2.0风尚版  目前在讲价中,给点建议

这款车属于SUV,15款其实还是老款的小升级版,你在买车的时候一定要看车门下方有个出厂铭牌,上面会有出厂日期,我会慢慢道来!

下面说说生产日期,你们订车了之后,销售顾问会去停车场给你们开车过来,让你们检查,有的品牌为了完成厂家下达的任务指标,拿到返点,有实力的就会大量进车,这些车很有可能是元旦进车,圣诞节销售,在库房放了一年了,风吹日晒的,难免车漆会有影响,还有发动机等等长时间不运行,室内的灰尘等等问题,时间太久了,可能刹车油或者转向助力油都有问题,更别说冷却液或者玻璃水了 ,都是液体会有一定的损耗,我之前很多次就卖过库存车,提成高,但是问题多,我们在西北,这边风沙大,有些库存了一年的车,长时间暴晒太阳,风吹雨打,车漆自然而然的会磨损,这时候直接开到钣金车间,抛光OK。一般客户更本发现不了这车抛光过,我不说,一个超期库存卖了,提成多了300~500,你开你的和我有P关系,这时候你就要看车辆铭牌了,铭牌在哪里?在前车门下面,可以看到车架号,发动机号,车辆生产日期,或者看合格证也可以,都会有明确的标注,尽量选择2个月以内的新车,这样小问题会降低很多,哦对了,还要检查工具,说明说,质保书,等等都是很重要的,尤其质保书一定要正规填写,并且时刻放在车上,如果你去别的城市遇到问题了 质保书很重要,有的SSSS店为了推脱责任,都会说没有质保书不能再我们这里质保。这样就很麻烦了,还有一点,检查底盘,新车开下来以后,西北这边风雪大,尤其冬天买车的客户,你们不懂发动机护板的重要性,路况不好的城市,买车一定要装,为了保护你的发动机,装哪种质量好一点的,钢板的,厚的那种,商品车开回来了,去车间上架子,看看底盘有没有什么问题,发东西的护板有没有挂坏,因为冬天了,风雪大的地方雪会全部钻到发动机下方,我们就遇到过雪把车埋了,我们用铁锹一点一点挖出来,有时候急躁了,就是大脚油使劲往外冲,这时候地盘肯定会被刮檫,造成隐患。


好了,很晚了,瞌睡了,抽空继续更新,大家看到了,希望能踊跃的留言,很多内幕和购车细节,以及爱车保养,保险,按揭等等一系列的汽车问题,我都会一点一点回复大家,刚注册,很多功能不会用,不知道怎么搞的,如果有写的不对的地方请大家踊跃指出,鄙人一定认真听取,大家也可以互相交流!

2014.12.19.13:30
起床了,没想到这么多留言,感谢大家的回复,下面我一一给大家作答,自己在上班可能更新有点慢,望理解,有人问我是不是乌鲁木齐的,我默认下哦,嘿嘿

可能是等级低,所以我就直接把问题放在这里给大家回复。

问题一,对于够二手车有那些知识呢,打算买辆二手的奔驰SLK

我欣赏你,我也喜欢这个车,不过更加倾向于Z4!

1.二手车在购买时要注意的问题,车漆,发动机,大梁,保险杠,内部功能等
1.1车漆,很多二手车要注意的低一点就是外观车漆,要看车漆是否有过重喷,看车门,翼子板,机盖等等地方是否有色差,小刮擦无所谓,但是一定要看是不是有大碰过,因为大修过的车,车漆会有很大的色差,和原厂出来的车漆颜色不同,就算在牛逼的修理店,也会造成色差,大修过的机盖,车门,车尾,翼子板,会打呢子,然后喷漆,抛光等,观察缝隙是否有残留的腻子粉残渣,
1.2二手车的机盖缝隙,是否均匀,如果大修过的车,机盖的缝隙不一样,可能一边宽一点,一边窄一点,这些都是可以自己看出来的,实在看不出来就用手指压着缝隙,自己感觉,这个其实还是看经验,不经常接触的人,都不太懂。
1.3从车漆可以看出来原车主对车况的保养使用是否爱护,以此判断车况是否完美,但是类似于小刮擦就没必要太在意,车在路上跑,刮檫很正常,就算专业的车手在社会上开车也会出现这样的刮檫情况,
1.4车门,也是重点,出过事故的车,这里说的是大型事故,大碰过的车,车门可能会有一定的变形,你要把车门全部打开,感受车门的声音,粘合度,是否有异响,是否变形,如果变形的车门在开合的时候会不太顺,车门的合页如果异响,让二手车销售人员给你打油,看看是否还会异响,如果还是有异响,吧车门内框的胶条拔出来,看看胶条下面的车筐是否变形或者生锈如果生锈还能理解,南方比较潮湿,但是一般的大型车场,采用的都是宝钢的钢板,还有一层防锈处理,一般不会生锈,这时候要考虑的问题是不是出过事故,参考范畴
1.5看完车漆,打开机盖,看保险杠附近,还有车轮上方的大梁,没有发生过事故的大梁不会变形,且内部喷漆完整,不会有喷漆的痕迹,原厂出来的车车漆用手去感觉,有没有渣渣在大量上面,因为抛光机一般放不到大梁上去抛光,太大了,
1.6打开后备箱盖,拉开车厢胶条,也是和看车门一样,看看有没有追尾过等等,有经验二手车贩子或者买手,一眼都可以看出来。
1.7还有一件事情是必须要做的,看上的二手车上架子看地盘,看看底盘有没有发动机钢板,不管在哪个城市,路况的好坏,一定要装发动机护板,大家的钱又不是天上掉下来的,都是血汗钱,一定要注意细节,看地盘可以看出来原车主的爱车程度。
1.8,看行车证,有个初次购买时间,下面还有个时间,看看是不是和初次购买时间一样,以此推断是否是第一首车,如果是第一手车,两个时间是相同的,如果不同,有可能已经转手过了,第二车主,第三车主等等,因为第一首车主肯定会比较爱惜爱车,再看大本子,是不是有转让记录等

2,试车
2.1在您看中了这个车以后,一定要试车,然后再确定是否购买,注意事项如下
2.2进入汽车内部,看车门,车顶,内饰是否干净,我们在内地接车,具体城市不说了,我们在试车的时候会注意很多细节,外观,内饰,动力,功能等等,9月去接了个CC和Z4一路开回西北的,一路旅游回来,好爽的说。
2.3看完内饰以后,试试车座位,手动的,看看车座位是否平滑过渡,保险带是不是功能正常,就是使劲拽一下,看能不能抱死,安全保障,方向盘是不是放的正,如果有倾斜,那么试车的时候就知道是不是跑方向,或者出过事故,未出事故的车,原车主比较爱惜的话,试车过程中一般不会跑方向。
2.4车子启动了,和上面的试乘试驾是一个意思,大家参考下,码字好累,在行驶过程中一定要试刹车是不是完好,听发动机声音,后驱车传动轴是不是有异响,减震等等,在直线行驶的时候放低车速,把方向调正,然后放开双手,感受车子是不是跑方向等等都是重要的参考指标,还有各个仪表指示灯是不是正常,出现黄灯就一定要问二手车销售人员,这个是什么,不懂得就度娘,一定有你用的。这部分稍微专业一点,但是还是需要参考。
2.5试车完毕后,看看是否满意,接下来就是价格的谈判阶段了,

补充说明,在试乘试驾过程中,手动挡的车要感受换挡感觉,变速箱的换挡间距,是不是轻易换挡,离合器的高度是不是舒适,油门的轻重,刹车好不好用等等,自动挡的车要观察换挡是否有顿挫感,发动机转速表换挡的转速等等,都是细节性的东西,一定要慢慢感受,不要着急,加速,制动等等,都是重要的参考指标,还有安全气囊有多少个,故障灯等等,还有大灯,转向灯是不是正常等等,如果你的转向灯或者大灯不好,夜间行车会有风险!

3,买车
3.1试车结束后,不要急着买车,把老板忽悠下,你就说另外别家还有车,我现在去试试,前提是先套套老板的心里价位
3.2转了一圈以后,觉得还是这家的车况更好一点,回来开始谈判,例如CC,车主报价24.8万,你这时候就要用专业术语了,《打开》,老板24万打开,意思就是23万以上,24万以内,老板如果说不行,你就软磨硬泡一会,但是你要把价格控制在23.5左右,老板会问你你觉得多少合适,你就说23.1个,每次500这样加价,不宜一次性给老板说23.5这样的心里预期价位,老板直接给你说23.9万,你爱要不要,把自己就坑了,几千块还能加油呢。

好了 二手车的买卖相关信息暂时说到这,对于问题里面的SLK,确实是一款把妹无敌利器,外形拉轰,动力不错,主要还是品牌在这放着,缘妹妹无压力,不过我个人更加喜欢的车BMW Z4,四个圈的TT有点太软了,女性开还不错,男性还是比较喜欢线条感强烈一点的。

写了好久好累,

第二个问题

回 68樓(flashman) 的帖子

Quote:
引用第68樓flashman於2014-12-19 10:46發表的 :
可不可以说一下关于广汽传祺GA3S和K3还有新科鲁兹?我想入手

感谢你的留言,首先,日韩系汽车,注重的是节油,环保,科鲁兹属于欧美系车,注重高品质的舒适驾乘型,第一,您如果比较在乎车的安全性以及舒适性,选择科鲁兹没错,如果比较在乎养车等等费用,选择日韩系,简答明了的说就是,日韩系养车费用低,欧美系车养车费用高,但是各有千秋,亲身经历,我朋友开科鲁兹,180车速,一头撞到电杆上,车完全报废,但是高配的安全性保住了她的命,她是女孩子,这件事情之后,我们身边一下多了好几辆科鲁兹,但是日韩系车有她的优势,轻量化,发动机功率大,提速好等等优势,但是缺点,轻,在冰雪路面路面的抓地性不好,车身比较软,后面给你们说关于保险杠的知识!

先发到这里,还有工作,大家踊跃留言,我一一回复,专业知识有限,有时候说的不对的地方,因地制宜,因为已经半年多没有接触SSSS店,但是坑人大相径庭!感谢大家的阅读!版主能申精么?


有位CLer说出这个问题,普通车自动挡玩弹射起步,玩不了几次变速箱就报废,误导新手

对于试乘试驾车的试驾流程,我想说我带过不下100位客户的试乘试驾,有时候是客户开,有时候是我开,我这样做的目的是
第一,让客户感受汽车的动力,例如一位客户比较在意细节,我用动力征服他,我用我的技术征服他,我用我的嘴子把他绕晕,只要他晕了,下单了,我就赚钱了,想方设法的让他把他顾及的重点移交到其他方面
第二,促成成交,我要吃饭我要赚钱,我不是雷锋,我不是白求恩,我还没结婚,我要买车买房,你客户怎么样和我有叼关系,试乘试驾车好坏和我有毛线的关系,我只在乎我的口袋满不满。
第三,还是成交,成交,成交,成交才是王道,你有一个理由不买车,我用100个理由打动你,让你买我的车,在我手里成交的车,成交纪律在80%以上,月任务8个车,我月月超额完成100%,月销售没有低于15个车,曾经一天交了5个车,一天赚了3000多,怎么了?我就要赚钱,我管你呢

各位准客户或者在观摩阶段的潜在客户,你们自己买车了,千万不要这样开车,他说的很对,自己用的车不可以大脚油门,这样对发动机和变速箱都有很大影响,还有后面给大家说明正确的变速箱使用流程,最大限度的保护你的变速箱,让你降低保养成本,我是根据SSSS店的商家培训流程给大家介绍,还有6方位绕车等等!



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[LV.7]常住居民III

发表于 2015-1-4 17:13:17 | 显示全部楼层
很全面了,这个好。
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[LV.10]以坛为家III

发表于 2015-1-29 19:54:09 | 显示全部楼层
好长好长
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[LV.6]常住居民II

发表于 2015-2-25 00:25:21 | 显示全部楼层
好贴,点赞
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[LV.1]初来乍到

发表于 2015-3-1 11:27:07 | 显示全部楼层
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